汽车之家|试驾奥迪e-tron，驶向未来( 二 ) [试驾体验]过去几年

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后排有单独的空调调节，对乘客照顾有加。

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电动车省去了燃油机和传统变速箱等结构，为车辆腾出了不少空间，奥迪e-tron车内有不少储物空间，过去放置发动机的地方也被设计为一个储物格，下方是补胎工具。

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后备厢内部非常规整，不过地台稍微高了点。

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动力部分， e-tron的前后各搭载了一台交流/异步电机。前轴电机的最大功率为135kW ，最大扭矩309N·m ，后轴电机165kw ，最大扭矩355N·m 。综合最大功率为300kW ，最大扭矩664牛·米。官方0-100km/h的加速为5.7秒。

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奥迪e-tron的驾驶感受熟悉而又充满新意，熟悉是说它保留了奥迪一贯的运动风格，在电机的加持下，动力响应积极，陌生是说它行驶起来舒适、惬意的驾乘风格，底盘悬架舒适，这多半要归功于空气悬架和优秀的隔音降噪处理，如果此时在打开BOSE音响，旅程一定非常美妙。

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过去几百万才能享受的澎湃动力，在电动化时代让大马力、大扭矩变得触手可及。但作为豪华品牌，奥迪e-tron的动力爆发非常节制，它明白自身的定位，拼速度那是毛头小伙才追求的，高手总是深藏不露又延绵不断。

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满载情况下，双电机综合最大功率为313kW（426Ps），最大扭矩664牛·米，有了用武之地，要想超车，深踩电门，动力几乎没有延迟，直接输出至四个车轮。此时，仅需感受动力带来的快感。高速巡航时，车辆姿态保持的非常不错，沉稳又舒适。奥迪e-tron配备了空气悬架，对于乘坐来说更为舒适，而激烈驾驶时又能提供不错的支撑感。在舒适和运动之间游刃有余。

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奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池， NEDC续航里程为470km 。电池正极材质为镍钴锰，这种材质可以很好地在稳定性、能量密度以及循环寿命三者之间实现最佳的平衡。电池组布局在底盘中部，重量约700kg 。相比传统汽油车型，电动车往往重心会更低，这对于高车身导致重心也较高的SUV车型会在操控方面有着极大改善。
总结：一天的相处，已经可以感受到奥迪e-tron的魅力，它安静、舒适，动力澎湃、响应积极，同时较低的使用成本也展现了它经济性的一面。作为家族首款纯电动SUV ，开启了全新篇章，不再固守传统燃油车市场，大胆拥抱未来，让大家看到了这个品牌的锐意进取。不过目前e-tron作为进口车，售价还是偏高，未来国产e-tron上市后，售价会有相当幅度的下调，届时会有更多的朋友能够亲自体验它的魅力。（文/图车言堂）
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