ramp驾道|2.0T的丰田Supra还是牛魔王吗？( 二 ) 近日

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【ramp驾道|2.0T的丰田Supra还是牛魔王吗？】第四代Supar（A80 ， 1993-2002年）：
1992年是一个值得纪念的年份，第四代Supra诞生，也是我们最熟悉的一代。第四代Supra ，是在泡沫经济下研发出来的跑车，不仅车身更轻、同时为了优化空气动力学，更导入大型尾翼，瞬间成为90年代日系跑车的代表作之一（后面有着重介绍第四代搭载的2JZ-GTE发动机）。可惜，受到大环境影响，跑车市场越来越萎缩。英国1996年退市、美国1998年退市，日本市场则一直撑到2002年日本政府颁布全新排污法规之下才被迫退市。在24年、4个世代的车型之下， Supra一共卖出59万3337台，其实算是相当亮眼的成绩。

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直线加速之牛魔王
回想起上世纪90年代的日本车坛，真的是一个值得车迷们纪念的黄金时代。当时在日系车的汽车市场集聚了四大日本国宝级跑车：自然吸气之王-NSX、公路战神-GT-R、转子王子-RX7以及本文的主人公直线之王-牛魔王Supra 。

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或许很多人不知道“牛魔王”这个称号的来历，那在《速度与激情1》的电影里有一幕你一定记得，那就是保罗·沃克驾驶着Supra与范·迪赛尔的挑战者街头飙车的画面。相信在那短短的30秒的片段里Supra凭借那疯狂的加速能力，就已经在诸多车迷爱好者心里留下了不可磨灭的印象。 Supra深受直线400米加速爱好者的追捧， Supra只需简单的改装就可以取得百公里加速4.6秒的加速成绩。只要你舍得花钱，将Supra轻松压榨出1000匹以上的成绩也绝非难事。正因如此， Supra也被车迷亲切的称呼为“牛魔王” 。

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不过，由于前置发动机的布置形式所限，丰田Supra在弯道的表现不尽如人意，人送称号“直线王、弯道亡” 。即便如此，其仍凭借强大的实力在直线赛道上占据着统治地位。丰田Supra虽然没有像“战神GT-R”那样在世界大赛上血洗欧洲列强的传奇，也没有在日本本土赛式中连续问鼎的精彩，但其在与“战神”多年的较量中也能分得一杯羹。丰田多年的努力获得了些许的回报，而这一切都依赖于与它同生死、共存亡的2JZ-GTE发动机。

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2.0T还能叫“牛魔王”吗？
牛魔王的称号来自于那颗2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，它被搭载在第四代丰田Supra上面。由于日本国内的规定， 2JZ-GTE日本本土版本被施以很大程度的封印，最大功率仅为280马力，最大扭矩435牛·米。不过由此埋藏的深厚改装潜力，则成为了后人不断追捧的理由。在1997年配备了VVT-i技术后，最大扭矩提高到了451牛·米。海外版则不拘泥于功率的限制，最大功率可达320马力。

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虽然2JZ-GTE在日本被限制，但其设计时所承载的动力极限却远远不只280马力，双涡轮的配备就是最好的证据。所以工程师选择了铸铁缸体，使其具备更强的抗热冲击能力。如保时捷911turbo ，日产GT-R的RB26DETT都是并联涡轮的杰出代表， 2JZ-GTE的海外版本甚至还配备了CT12B不锈钢涡轮增压器。而且，市场上2JZ-GTE的改装套件比比皆是，动辄500马力以上，甚至功率破千都是轻而易举的事情。