车家号|驾驶一台思域Hatchback是什么感觉？只和青春对话( 四 ) 翘首以盼两个月后

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不过运动模式属于一种诱惑，就算你知道使用它会增加燃油消耗，会有超速的风险，但仍然会不自觉地尝试一下——人永远对速度、动力充满了好奇。
在运动模式下，思域Hatchback表现得很激进，变速箱一直努力维持在3000rpm左右，同时节气门开度更大，轻轻点油门动力也会很猛地爆发。
论机械素质，思域Hatchback在C段掀背中也算是相当主流的产品，其底盘结构为前麦弗逊、后多连杆形式，较短的弹簧行程为弯道提供了更好的支撑。
原厂短弹簧不仅让车身姿态更低，省去了花钱改造的麻烦，实际上也让整车的行驶质感位于舒适性和运动型之间，不会过分的硬，也不会没脾气的软。

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发动机也是Honda车型的卖点。思域Hatchback装备一台L15B8涡轮增压“机头” ， 1.5升排量，直列4缸16气门，全铝合金缸体，并使用了缸内直喷技术。
看这台发动机的参数也比较有意思，仍然是小缸径、长行程的结构（73mm?89.5mm），功率大，适合高转速爆发动力——反应到数据上也是一派Honda风格，最大功率177Ps（130kW），最大扭矩220Nm 。
不过扭矩高原比较宽泛，从1700rpm持续到5500rpm ，可满足任何时候下的动力请求。

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L15B8涡轮增压“机头”
所以开思域Hatchback会让人有心留意这台车在大部分时候的动力表现，你会试探它在低速区间的平顺性，也会研究CVT在高转速时侯的扭矩保持，甚至还会试探极限——比如测一下0-100km/h加速。

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不过现实也摆在眼前，思域Hatchback只是一台有着运动化外形、内饰和调校的年轻掀背车，它并非真正意义上的“钢炮” ，要不金字塔上层的TypeR哪有机会称神？
04、紧凑型Hatchback的新标杆
在试思域Hatchback的那几天里，我的生活方式也有所改变。白天，和同事一起找场地拍摄，然后在城市街道、环路和高速路充分体验这台车的各种工况表现；晚上，则和两三哥们开着车游车河，甚至去刷“机场高” 。

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挡把前也有一个宽敞的手机存放平台
这样的Lifestyle彷佛回到了二十多岁时候的样子，是那种“无所顾忌，随心所欲”的心态。不过遗憾的是，我年轻时候开的不是思域，所以直到现在我方才恍然大悟，原来数年前开EG8留下的深刻印象，是单纯、美好、可以确定的小幸福。
换句话说，一台喜欢的车对于年轻人来说几乎就是生活的全部。因为单身时候有一台车，你会投入大部分精力去爱护它，甚至可以开车去任何想去的地方，也可以开着车去发生一些美好的故事。

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一台Hatchback的优势就是巨大的后备厢空间

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可以折叠收纳的遮物帘
思域Hatchback注定会成为年轻人的伙伴，是因为它本身并不是偏科生，它不过是个酷爱运动的帅气男孩罢了。
这台车有酷酷的外形，有一个可以容纳五个成年人的车厢空间，还有一堆科技化的装备，开起来也能找到驾驶乐趣。