车家号|驾驶一台思域Hatchback是什么感觉？只和青春对话翘首以盼两个月后

翘首以盼两个月后，我终于拿到了思域Hatchback的试驾车。

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握着钥匙的那一刻，我回想起了数年前开着EG8（1991-1997年，第五代思域三厢版）和哥们“刷三环”的那个夜晚。
由于不常开思域，但却常常听闻关于思域的传说，所以当手握全新思域Hatchback方向盘的时候，那种感觉既陌生又激动。

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有质感的内饰氛围，各个功能都触手可及

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01、一台影响汽车认知的日本车
作为80后，尽管我已经不再年轻了，但能开上这台代号为ProjectFK的思域Hatchback两厢版，我仍然抑制不住内心的快乐——是那种简单的、能开一台期盼已久的新车、并能单独相处一段时间的单纯快乐。
关于思域，车迷间聊天常常会用开发代号来明确指代具体年份、具体的款型。包括维修和保养，直接报车型开发代号（所谓的车架号），也是一个“事半功倍”的举动。

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第十代思域对应的TypeR、三厢版
以及Hatchback
当然，年轻的本田粉丝之间以代号指代车型名称，也更能显示出默契和专业性，至少是“一说就懂” 。而且在本田粉丝群体中，代号并非仅仅指代车型，也包括发动机序列。
比如时至今日，我仍然清楚地记得我当年开过的那台车龄超过15年的思域三厢版开发代号为ProjectEG8 ，装备了一台代号为D16Y8的1.6升自然进气汽油机。
别看当年本田的1.6升N/A机头最大功率达到了125hp ，其最大扭矩不过144Nm；但另一方面，发动机的转速表底超过了9000rpm ，小缸径、长行程（75mm?90mm）的D16足以令人充满想象。

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第五代思域三厢版， ProjectEG8
实际驾驶体验也很刺激（其实就是不多见）。不管油门踩到6000rpm还是7500rpm ，这台“基础版”的D16依旧保持亢奋。在90年代油耗、排放限值还不严格的时候，像本田这样主攻高转速发动机的策略实属不多见。
一台低调的城市代步车，背后却隐藏着巨大的乐趣，这本身就是车迷群体中喜闻乐见的轶事。
反过来看， Civic的原意就是“市民” ，所代表的正是广大白领甚至中产阶层的消费需求——既要体面地满足日常使用，同时也要保留一些驾驶乐趣和性能体现，以供消遣。

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CivicCRXSi ，相当于思域两厢的Fastback版本
一代一代的思域就这么发展而来， Hatchback、Coupe、Sedan各种车身形式（还包括衍生车CRX）任君挑选。除此之外，运动版本的思域Si也在第六代ProjectEK时期衍生出后来大家津津乐道的高性能强化版TypeR 。
所以说思域是80后年轻时代的精神陪伴一点都不为过，因为80后看着杂志上的思域长大。
现在的90后当然更幸福，生活和经济条件的改善也让他们能相比80后提前数年拥有属于自己的思域。而现在的思域也进入到了一个全新的时代，尤其是一台更加运动化、电子化、高效能的思域Hatchback在等着90后的年轻人。

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内涵图，不懂给我们留言
02、从内到外的动感元素
其实对于思域，大家应该已经很熟悉了。东风本田在2016年导入了第十代三厢版本（ProjectFC），主打运动化的营销路线，并且专攻年轻人的市场（至少也是心态年轻的群体）。