趣头条IPO迫在眉睫滴滴推花小猪另有深意？( 二 )

2、叫停平台在天津的网约车业务。平台在开展业务前，必须按照相关要求，完成企业管理制度的建立、数据对接、驾驶员的教育培训等工作。未达到运营条件，不得开展实际运营。
3、要履行企业主体责任。必须首先取得运营资质，不得为没有资质的人员、车辆派单，因企业违规宣传造成的社会负面影响，企业必须承担法律责任。
天津对花小猪的处理只是一个案例，但可能代表了一二线城市对网约车合规问题的态度。一二线城市出行需求大、全职司机数量多，无论从政策制定还是执行层面，都将成为政府关注的重点区域。而一二线城市正是滴滴要守住的主阵地。根据德勤之前的报告，在2018年第二季度，滴滴在全国快车、专车交易额市场占有率达到87% 。

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多方线索来看，花小猪进入下沉市场只是缓兵之计，守住一二线市场才是根本。对于滴滴来说，花小猪除了转移监管风险外，还有一定战略意图。
竞争的危机
在滴滴经受合规化洗礼的时候，竞争对手开始趁火打劫。
“以前滴滴都不会把竞争对手放在眼里，现在就不一样了，一到监管部门开会，滴滴和其他平台就互相打架，滴滴指责其他平台低价扰乱市场，其他平台则说滴滴不合规” 。上述网约车平台市场运营负责人讲了一个有趣的现象。
近期，美团被爆出正频繁和其出行供应商接触，计划加大对用户的补贴。用户通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获得20%-30%的优惠，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。
以高德、美团为首的互联网小巨头们，是滴滴最忌惮的对手。这些平台凭借自身流量优势，通过聚合模式，将一众中小品牌吸纳到平台上。
相比于滴滴，这类平台更具流量优势，用流量来哺育中小网约车平台，并通过分成获得利润。据QuestMobile发布的《中国移动互联网2020半年大报告》显示，高德地图以超过5.3亿的MAU位列全网第五，仅位于微信、支付宝、手机淘宝、QQ之后。

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阳光出行是一家较早成立的网约车平台，目前主要的流量入口就是来自各个场景化的聚合平台，其自身聚焦于技术和服务，副总裁田鹏飞坦言，目前大部分利润都让给了聚合平台。
滴滴面临最强劲的竞争对手还有一派，就是车企推出的网约车平台，这些平台往往都是B2C运营模式，车辆由平台提供，司机则通过招募而来。 B2C模式虽然很重资产，但车企往往具备车辆资源优势，几乎可以忽略重资产这一劣势。
这部分企业通常围绕大本营城市展开业务，进而向其他市场渗透，例如曹操出行、享道出行等。这些依赖车企的区域性网约车平台，正在各地蚕食滴滴的市场份额。
田鹏飞认为，花小猪的成立，也是滴滴回击竞争对手的一个手段。
定位北京，打开花小猪App的页面，当前仅有一种模式，价格要比滴滴便宜超过20% ，新用户还有首单补贴福利。他谈到，滴滴可能是希望用低价策略来吸引流量，主要是那部分比当前主流网约车用户更看重成本的群体，一方面应对美团等竞争对手的低价竞争，一方面突破网约车板块车源及流量瓶颈。

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上市迫在眉睫
网约车是滴滴生态的根基，如遭遇釜底抽薪，整个滴滴生态将失去魅力。这在资本市场已经得到反馈。
滴滴成立于2012年，累计融资21轮，融资规模超过300亿美元。 2017年，滴滴估值最高达到560亿美元，遭遇顺风车风波之后，滴滴估值不断缩水。 2019年5月， Uber上市招股书披露了滴滴当时的估值为516亿美元；2019年7月，上海联合产权交易所挂出公告，滴滴出行13.75万股股份挂牌转让，估值再次下滑至475亿美元。

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