飞行员|逼死强迫症，不对称布局下的奇葩设计，连飞行员看了都嫌弃侦察机|波音|飞机

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颜值就是战斗力，这是长期以来武器装备史上的经典总结，当然也有所谓实用就好，但毕竟士兵们拿着好看的武器战斗起来精神头也不一样。不过在各国武器装备研制史上，总有那么些奇葩设计，丑一点就算了还搞出不对决布局这才最要命，完全是歪瓜裂枣造型可以逼死强迫症。今天我们来一期不对称布局下的奇葩设计，看完绝对浑身不自在，恨不得将它们扭直摆正，先来一组空军篇不对称风格下的战机造型。
波音BV-235武装直升机
美国制造向来以美观大气为标准，但总是有一些奇奇怪怪的产物，比如波音BV-235武装直升机。上世纪70年代，在华约集团钢铁洪流压力下，美国陆军提出“先进武装直升机计划”（AAH）。主要侧重以武装直升机反坦克及对地火力支援，于是当年波音BV-235和AH-64“阿帕奇”同时进入项目方案，对比阿帕奇大家会发现波音BV-235简直长得奇丑无比。
波音BV-235侧面看还算正常，正脸则是不对称设计，估计考虑到飞行员和武器操作员视野因素。并列高低座设计看起来能解决部分视线遮挡问题，但和串列双座相比好像没有多大优势，而且这样有点扭曲的风格加大气动风阻。可能是长得太过标新立异在连飞行员都懒得搭理，在第一轮中就被刷新淘汰，也许正如飞行员内心独白：我也要脸，这东西飞出去怎么见人。
波音BV-235武装直升机正面
波音BV-235武装直升机侧脸
波音BV-235和贝尔AH-1G
德国Bv.141侦察机
做事一向严谨认真的德国人没想到也有离经叛道的产品，它就是世界上第一种实用型不对称飞机，二战时期理查德·沃格特博士设计的Bv.141侦察机。在提到这款机型之前博士还有另一个产品，停留在图纸板上的P.111不对称飞机，至少在那个年代看起来这款机型相当神奇。
P.111不对称飞机
其实飞机的不对称布局设计，最早目的都是希望加大座舱视野，但凡事都有利有弊同时也给飞行带来严重的操控性问题。 1937年，德国航空部提出研制一款单发三座短程侦察与观测机，其中特别强调需要具备良好的座舱视野。所以当沃格特博士设计的BV.141侦察机方案提交后，初次看到Bv.141的图纸时军方一度怀疑该机能否飞上天，在原型机造出来之后布置在右侧的座舱使其具备极佳的视野。
BV.141侦察机
BV.141侦察机
BV.141侦察机三视图
【飞行员|逼死强迫症，不对称布局下的奇葩设计，连飞行员看了都嫌弃】BV.141侦察机虽然看起来怪异，但测试后性能表现出色具有低空、高速飞行性能，最大飞行速度370公里/小时，最大航程1200公里，完全满足战术侦察机性能要求。不过毫无意外的是， Bv.141侦察机于1940年终止，原因很简单军方还是很难接受这种偏离常规布局的怪异飞机。
BV.141侦察机作战效果图
英国“海雌狐”战斗机
英国奇葩的审美基本来自二战之后，不知道受了什么刺激总能捣鼓出非同一般的感觉，比如“海雌狐”这款双尾双发战斗机。这是由英国老牌航空企业德·哈维兰公司的杰作，也是英国海军航空兵第一型后掠翼、具备完整武器系统，并以导弹为主要武器的舰载战斗机。
双尾梁布局在现代战机中已经很少见，在注重传统机炮对决时代比较耐揍，整体布局中规中矩本来没什么突出特点。但问题是“海雌狐”乘员舱的布置相当特别，两名飞行员并列坐在机头位置，飞行员乘坐的座舱罩偏左并突出于机身。而右侧雷达操作员舱却完全位于机身内，这个位置就像蹲坑完全没有外部视野，雷达操作员舱因此被讽刺为“煤坑”坠机时估计都没感觉。而且两名飞行员居然都没有装备弹射座椅，如果被命中就比较麻烦，只能通过人力开舱跳伞脱离飞机重新回归二战风格。