小羽看汽车|后驱运动轿车已阵亡？且慢，这3款不仅不贵，牌子还硬，锐志之后相比于前驱车

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相比于前驱车，在更多人的意识中，后驱车更富有乐趣。

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方向打死，一脚油门蹬到底，随着后轮突破抓地力的极限，尾部随之滑动起来，伴随着引擎轰鸣以及轮胎的撕裂，反打方向盘的同时不断加油与松油，让转速保持在高转速，那种起漂与漂移所带来的享受，无疑是后驱车带给驾驶者最大的乐趣所在。
多年之前，丰田锐志就凭借着前置后驱的布局，以及V6引擎的爽快，一上市便成为了国内市场中30万以内最富乐趣的运动型中级轿车。然而，在2017年随着第528188辆国产锐志的下线，在国内市场征战了12年的一汽丰田锐志正式停产。

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国产锐志的停产，一时间将锐志二手车的价格给硬生生的抬高了不少。不得不说，丰田锐志在不少人心目中已经成为了一种情怀。好在，没了锐志还有凯迪拉克ATS-L ，凭借着超高的性价比，它逐渐形成了自己的圈子。但如今， ATS-L也已经离我们而去。
不过不要紧，没了锐志、没了ATS-L ，还有这几款运动后驱车，它们不但不算太贵，牌子也够硬，绝对不会让你丢面子。
凯迪拉克CT4
官方售价：23.97万-25.97万元

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凯迪拉克CT4被认为是ATS-L的继任者，虽然在尺寸上略小于ATS-L ，但这无疑更能提升其操控性能。更何况， 23.97万-25.97万元的官方售价可谓是相当有诚意，毕竟这是一款豪华品牌B级车。
正所谓“短小精干” ，虽然凯迪拉克CT4的尺寸在B级车中偏小，但对于追求操控与性能的消费者而言，这才是一款前置后驱运动型车最可贵的地方。尤其是修长的引擎盖设计，让CT4俨然一副性能轿车的模样，尾部的小鸭尾则似乎在向世人宣告：运动就是我的天性。

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尽管CT4搭载的全新LSY2.0T发动机最大功率仅有237马力，峰值扭矩也仅为350N·m ，相比ATS-L搭载的LTG2.0T发动机分别降低了42马力和50N·m ，百公里加速时间也从6.2秒延长到了6.9秒，但全新的底盘设计加上更短的车身和轴距，使得CT4更加灵活，精准而细腻的转向手感也带来了更为出色的操控性能。
不仅如此，全新的LSY2.0T发动机还具备可变缸技术，创新应用的Tripower可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换。因此，在燃油经济性方面， CT4要比ATS-L更为出色。

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此外，凯迪拉克CT4的内饰也更加豪华，这体现在其内饰的用料及科技配置的搭载上，中控台以及门板区域被大量软质材料所覆盖，并且穿插皮革、镀铬饰条等材料的点缀。配置上， CT4标配Autohold自动驻车、EPB电子驻车系统、StabiliTrak动态车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统等。同时还搭载了倒车影像、定速巡航、ESS智能守护安全系统。
当然，更为重要的是，凯迪拉克CT4目前在部分城市拥有高达3万元的优惠，不到21万的终端裸车价就能拥有一台凯迪拉克CT4 ，可见其性价比超高，对于追求操控与性能，同时还追求豪华品牌的消费者而言，凯迪拉克CT4无疑是很好的选择。
英菲尼迪Q50L
官方售价：26.48万-38.98万元