本田|分享“2021年新款本田ADV150”摩托车首次试驾体验试驾|日系车

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很多人觉得踏板车仅仅是对新手很友好，适合城市通勤，但现在的情况来看这种观念已经有些过时了。踏板车宽裕的乘坐空间和无级变速的特性是它最大的特点，而在2021款本田ADV150上面则增添了更多的灵活性，适应的路面也不仅仅只限于城市道路了。
跟PCX150同源的ADV150在造型上向本田非双看齐
这款车的造型实际上源自本田的全球设计大赛，东南亚的设计师最终赢得了这一比赛，让我们一起来看一下。
ADV150相比PCX150具有更多探险的感觉
【本田|分享“2021年新款本田ADV150”摩托车首次试驾体验】
踏板车的重点是中低扭矩。新的进气道和排气管修改了基于PCX150的动力输出。
在行驶中，本田将重点放在中低扭矩上，这很明显，因为149cc单引擎可以平稳地输出，但是当速度增加到50 mph时，它的扭矩会逐渐减小。在拥挤的城市街道上骑行，彰显了通过V-matic自动变速箱施加在后轮上的有目的且可调节的扭矩。街灯到街灯的走走停停和避免交通障碍完全不复杂。话说回来，驶向郊区，这台小引擎确实有些挣扎。
与小型摩托车相比， ADV150的运行速度并不快，但它是用于城市通勤的，效果很好。
在骑行的第一部分中，我将两档可调节挡风玻璃定位在最高位置，发现这片风挡很好地顶开了气流，但是当我放低它后，胸口的风阻就很明显了，但还没有到无法接受的地步。
真空胎提供了比预期更好的附着力
当我们的领骑车手将我们带到山上被冲刷的泥土和部分铺好的道路上时，我对踏板车的适度越野能力印象深刻。当道路从光滑的柏油覆盖的路面切换到起伏的土坡时，其采用块花纹胎面设计的14英寸前轮和13英寸后轮很好地保持了牵引力。在被冲洗掉的灰尘部分的软沙中，牵引力也足够。
这脸看起来有点熟吗？双LED大灯让人联想到本田非双。
在越野路面，这条不可调节的31mm管径的必争支撑足够到位，也能够吸收细微的震动。在大力刹车下，回弹相当快，骑行姿态会很快地回到静态行驶高度。在后端， ADV150配备了两个Showa避震器（外挂油壶和三重弹簧），可提供4.7英寸的行程，并且也没有触底，并在保持后轮舒适的情况下将震动良好吸收。