粤爱车|BMW双肾格栅所引起的风潮与演变，从1930年以来很少有一个汽车品牌的进气格栅稍有更动

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很少有一个汽车品牌的进气格栅稍有更动，就能引起拥护者们的反弹，虽然每次一变动就毁誉参半，但最后BMW仍然还是不受影响，车照做；消费者们照样买，其中必有么奥妙能够如此不断地引起话题与风潮。
自1933年以来，不论是量产车还是概念车，几乎每一辆BMW车头都设有双肾格栅。尽管设计随着时间而变化，而变得更精细、功能更实用，但它仍然是一个独特专属于BMW的品牌ID 。加入我们的宝马肾格栅的历史之旅。

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ProducedbyBayerischeMotorenWerke
其明确无误的形状，散热器格栅也用于识别每一辆BMW所属车系的特色。由于新纯电动力技术和格栅冷却功能不再显得重要，也为车辆前脸面貌开辟了新的设计方案，当然这也对双肾形格栅的设计产生了影响。而BMW双肾形格栅自有以来，大致可以分为13个阶段。

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BMW303(1933)
303在两个方面代表了BMW历史上的一个里程碑。第一， BMW中型轿车中的第一款六缸车型；其次，它是第一辆承担已成为BMW近90年后仍然具有品牌识别特征的首款车辆，它是第一部以一对肾脏形状设计进气格栅的BMW 。

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虽然进气格栅常以中心杆(通常镀铬)出现在那个时代的汽车设计中，并不是什么新鲜事，但完全贴近到格栅的顶部和底部，并在上部拱门之间放置了BMW的蓝白黑徽章，使BMW303的进气格栅达到了一个巨大、雕塑的视觉效果，所创造的是一个高度可识别的协调感。所以当今BMW新世代车型双肾越来越大，或许可算是回归初始设计的概念。后来，直到第二次世界大战，双肾格栅才开始变得越来越窄，例如：BMW327/328 ，虽然变窄了很多，但它们是遵循由BMW303所建立的形状演变而来。

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BMW503(1956)
1956年， BMW简称巴洛克天使(BaroqueAngel)的501/502 ，以及后来的503双门跑车与敞篷车，则完全舍弃了1930年代的设计，改用了中等高度、全镀铬的双肾形进气格栅。以较小的比例充分表示出格栅并非是引擎冷却必须的组件之一(两侧还另有进气口) ，彻底颠覆当时汽车设计关于进气格栅大小比例的风行方式，而让小型双肾格栅仅负责了部分的进气冷却。

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之后的3200CS(1962)与2000CS(1965)也都循此风格打造小型的双肾格栅。

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BMW507(1956)BMW507与503在同年推出，在产品策略上，它们是姐妹车型，但设计师AlbrechtvonGoertz特别针对507做了大胆而更显自由度的设计，让507更具侵略性感，而成为BMW第一款采用水平横向长型进气格栅的车型，这项设计直到1990年代才第二次被拿出来设计了一些特殊车型(例如：Z8) ，而猫王是最著名的名人507车主之一。

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这么大的进气口实际上是507的必需部件，因为507配置了高性能的V8引擎，散热器在非常平坦的引擎盖下的唯一新鲜空气来源就是双肾格栅。另外， 507的车头还有另一项值得注意的设计，它是BMW第一款车头采用动态角度前倾(俗称的鲨鱼头)的车型，它直观地将引擎盖的视觉做了延伸，并暗示着一个强大的前进推力。这一设计最终在1960年代的BMW新类别特殊车型中建立起来，并将此风格继续为1990年代的3、5、7系列所采用。