汽车与新动力|集中精力——FCA重点发展小型化发动机菲亚特克莱斯勒（FCA）正在着手开发1款

【汽车与新动力|集中精力——FCA重点发展小型化发动机】菲亚特克莱斯勒（FCA）正在着手开发1款全新的紧凑型汽油机。项目总工程师CarloDeMarino对此提到， FCA公司旗下最紧凑的机型目前正面临着最艰巨的挑战。

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随着该产品系列的应用车型范围从菲亚特500车型逐步拓宽到更具美国本土气息的RAM3500双联卡车， FCA正在新市场中寻找发展机遇。从全球角度看， FireFly3缸和4缸发动机已取得了显著进展，并可实现模块化。
项目总工程师CarloDeMarino目前正领导着1个350人的技术团队，该团队有着丰富的开发经验。 DeMarino大学毕业于航空工程专业，并于1996年加入菲亚特。在对4缸Fire系列发动机进行开发之前， DeMarino在公司的第1年从事基于欧3排放污染物的监测工作，并为此提供可实现在线诊断的集成式方案。精简化
由于新车型配装了FireFly型发动机， FCA将逐步淘汰2款发动机，其分别为4缸Fire发动机和2缸TwinAir涡轮增压发动机。 FireFly发动机以轻量化铝缸体为基础，其单缸排量为0.333L ，同时有3缸和4缸2种机型以供客户选择。

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对于区域化的市场而言，发动机内部硬件适配差异性相对较小。在巴西地区，研究人员通过改变活塞参数即可提高整机压缩比，从而使发动机可燃用生物乙醇燃料。发动机在以89-91RON汽油运行时，研究人员通过其降低压缩比即可有效消除爆燃现象。同时，上述技术调整都无需对缸体进行更改，并由FCA旗下的子公司泰克西（Teksid）进行研发和制造。
目前，研究人员进一步的方案是使发动机采用4气门，并逐步向电气化转型、同时实现快速响应，而针对发动机进行的标定开发则是另一项重要基础。区域性标定需要研究人员充分理解客户的需求，从而提供优质的发动机产品。同时，客户也会根据自身的驾驶方式对发动机品质进行鉴定。
考虑到当前发动机技术的日新月异。 FireFly家族在设计全新机型时仍需考虑到系列车型的电气化进程，不仅应为附属部件提供技术优化潜力，也应相应控制项目成本。
弹性化
DeMarino提到，由于政府法规随时会进行调整，所以应使发动机产品实现弹性化。为满足随时可能调整的法规， FCA应充分了解其设计方案，并采取必要的措施。研究人员在设计过程中应保留尽可能多的弹性指标，以此迎对未知的发展趋势。

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在汽车制造业内， FCA与PSA集团合并的消息目前已在2019年12月得到证实。二者通过共享资源、减少平台数和发动机架构，在降低整车CO2排放的技术上进行再投资，并有效实现规模经济。合并方案进一步扩展了对研发团队对新项目的需求，但未来能否成功目前仍难以预测。保持真实
FireFly项目始于1个具有较高水平的全球化仿真项目，目的是满足不同的市场需求。在开发过程中，日新月异的数字化技术可使发动机和整车样件比21世纪10年代中期减少约25% ，缩短了开发进程并削减了成本。

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但是，该类技术主要用于补充及完善，而非全新的替代性技术。目前，许多策略能由驾驶员完成，但很难进行计算机仿真，如快速换档或改变驾驶意图。系统虽能对可靠性进行预测，但仍存在一些误差。
了解未知
目前，研究人员能对FireFly型发动机进行调整，即通过零件工具包去调整FCA的产品序列。同时，车辆的电气化进程也在逐步开展，第1款混动车型版本将在2020年正式发布。吉普公司也正在引进自由侠（Renegade）和指南者（Compass）2款车型的插电式混合动力版本，同时配装有134kW的1.3L4缸涡轮增压FireFly发动机及车底保护盒，涉水深度为580mm 。