空军|航空巨无霸！80年代的安-124为何一直令我国空军为之侧目？运输机

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安-124运输机是苏联于上个世纪的70年代末期开始设计研发的一款大型喷气式远程运输机。安东诺夫航空科学技术联合体?为之付出了巨大的精力， 1982年12月26日安-124完成了自己的首飞，在之后的几年里，这款的大飞机开始装备苏联的空军，前前后后一共生产了大约50多架。 1987年全面投产，至1997年已生产了54架，年均生产5架，至2000年其中26架在俄军服役。而在苏联解体之后，这款大型的军用运输机也开始接一些“外单” ，也会承接一些商业飞行赚取一些外快，毕竟在任何时候吃饱肚子保证经济才是第1位的，穷兵黩武不会有太好的结果。看起来这款大飞机似乎已经没落，不受重视了，但实际的情况并不是这样的。
安-124虽然是上个世纪80年代搞出来的一款大型运输机，但一直到现在为止，也是包括我国的空军在内的，很多国家的空军比较倾心的一款大型运输机，我们曾经想要搞到这样的一款飞机，只是因为各种方面的原因一直没有成功。那么对于这样的一款看起来已经是十分老旧的大型运输机来说，为什么还能得到如此的青睐呢？我们来简单的了解一下。
安-124的机体长度大约是96米，而翼展的长度大约是72米，在这样的前提之下，这款大型运输飞机是搭载了4台TRDD D-18T航空发动机。在这样的一种前提之下，这款空中巨无霸运输机的推力可以达到可怕的4×229.47千牛（23.4吨）的实力。满载起飞重量更是接近400吨，在满载的前提之下，这款飞机可以以每小时800多公里的速度狂飙近5000公里。而如果是以实际载重40吨来计算的话，这款飞机的极限航程更是达到了12000公里左右，巨大的机身尺寸提供了巨大的货仓，在安124的货仓方面，是分两层式的设计，上面那一层可以运输各种作战人员，而下面的货仓则可以运输一些大型的装甲载具，甚至是主战坦克。在飞行的时候基本上能够保证9千米以上的飞行高度，而且安124飞机上面还有厕所、洗澡室和两间休息室，专供飞行员休息，这就保证了在执行长途飞行任务的过程之中，飞行员可以一直维持一个较为良好的精力，以保证长途飞行和运输的质量。我们知道对于一个国家的空军来说，这样的一款大型运输机，以这样的参数和能力执行各种各样的任务，其影响和威慑力是相当的强悍的，也算是一款航空巨无霸了。而关于这款大型运输机，在实际的运输中的效率和威力是有实际的事例进行体现的。
当年法国空军需要快速的将3000吨左右的物资和相关的作战人员运输到非洲的刚果，因为事态紧急，所以效率越高越好，而法国空军在看遍了本国的运输机之后，发现自己的大型运输机根本就没有这样在短期的时间范围之内运送如此数量物资和人员的能力，如果采用海运的话，对于法国空军来说是十分不利的。他们在无奈之下向俄罗斯求助，希望俄罗斯能够派遣一批安124大型运输机，帮助法国空军进行运输。而在开头的时候我们已经提到了安124本身就会接一些商业运输工作，所以对于送上门来的生意，俄罗斯人是没有任何的理由去拒绝的。对于这3000吨左右的物资和人员，安124仅仅只是飞行了43个架次之后就全部运输完毕，当然了，天下没有免费的午餐，法国空军为此也付出了5000多万美金的报酬。
从这件事情我们可以看得出来，对于一个国家的空军来说，如果拥有一款运载能力强大，出勤效率高的大型运输机的话，其全球性的战略投送将会变得十分便捷和具有极强的威慑能力。这也是我国的空军比较青睐安124大型运输机的一个很关键的原因，因为放眼未来，我们的空军一定要建设成一支全球性的战略兵种，在这样的一个前提之下，如果没有一款值得信赖，性能强悍的大型运输机作为支撑的话，这个目标是很难真正的达成的。
【空军|航空巨无霸！80年代的安-124为何一直令我国空军为之侧目？】只不过从当下的实际情况来看，我们想要得到这样的一款已经停产的大型运输机的可能性已经很小了，如果我们想要达成自己的目的，发展一款本国自主生产的大型运输机是早晚的事情。而现在我们面临的最核心的问题应该就是大型运输机的航空发动机的问题了，而这样的一个情况应该在未来5年左右的时间得到相应的好转，到那时候起，无论是我们现役的运20运输机还是我们未来的其他大型军用运输机，都有可能有一个实质性的提升。