纽北车神|人见人夸的凯迪拉克CT5，为何还是卖不动？，全系优惠5万多引言：CT5作为凯迪拉克旗下的全新车型

引言：CT5作为凯迪拉克旗下的全新车型，相信大家也对该车有所了解，对标着宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型，在上市之初凯迪拉克CT5可以说是人见人夸，毕竟有后驱、全系2.0T、有10AT变速箱、有电子悬架，还有丰富的配置......最主要的是价格相比同级BBA车型价格要低很多。
但是凯迪拉克CT5上市至今的销量却显得极其尴尬，今天咱们就聊聊曾经人见人夸的凯迪拉克CT5 ，看看它为何卖不动。

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据此前我们在当地凯迪拉克销售中心探店获悉（注：2级店哟~），现款在售的凯迪拉克CT5全系有着5万多的优惠力度，就拿2020款改款28T技术型为例，原价27.97万，在终端优惠之后裸车价格23万出头，这样的优惠力度在我个人看来足够亲民，但是令人感到纳闷的就是到店看车的人却寥寥无几，通过凯迪拉克CT5销量数据中就能看出6月份仅卖出了3296辆。

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在分析原因之前，我个人觉得有必要从凯迪拉克CT5的产品力聊起。
首先就是外观设计了凯迪拉克CT5整车外观设计在我个人看来还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看，家族式前脸配合标志性的泪灯很有辨识度，而且运动版车型的中网以及保险杠还进行了熏黑处理，并在诸多细节上加入了黑色运动套件，使之整个车头看起来富有极强的战斗气息，车身侧面流畅且舒展，并且在车尾部分上还能看出非常明显的溜背设计动感十足，这样的外观设计要比宝马3系更运动一些。

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值得一提的就是它的底盘悬架了，全系车型均采用了前置后驱的驱动方式（前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合），除此之外，还提供了电磁悬挂系统与后桥限滑差速锁，拥有三种驾驶模式以及悬架软硬调节功能，且与宝马3系一样，凯迪拉克CT5的车身设计也做到了完美的50:50前后比重，操控更是不输宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L 。

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在车身尺寸上长宽高依次为4924/1883/1453mm轴距更是达到了2947mm ，这样的车身参数也说明了车内有着十分宽敞的乘坐空间，以笔者178cm的身高在前排座椅标准的情况下，后排空间无论横向还是纵向都非常宽绰，想来二郎腿、京瘫儿是随便摆的。

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内饰方面则采用了简洁规整的设计风格，这样的设计也是美系车一贯的造车理念，不过在大面积软性材质包裹和黑色钢琴烤漆以及碳纤维装饰的点缀之下具有非常不错的质感。
在动力方面则全系车型则提供了2.0T高低功率涡轮增压发动机，传动方面全系车型均采用了10AT变速箱，最大马力分别为237匹和241匹，峰值扭矩均为350牛米，这样的动力参数也表明了它可以满足年轻消费者对动力的需求，实测凯迪拉克CT5零百加速可以达到7.8秒。

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那么是什么因素导致了凯迪拉克CT5卖不动了呢？在我看来其实有以下几个问题导致：
1：终端优惠力度小，虽然现款凯迪拉克CT5在终端普遍给出了5万左右的优惠，但是还不够，要知道凯迪拉克ATS-L在巅峰时甚至给出了7-8万的优惠，这也让消费者在潜意识里认为，凯迪拉克迟早会降价，而且越往后，优惠力度越大。
2：品牌影响力，凯迪拉克这个汽车品牌虽然在美国归为总统座驾，但是在中国汽车市场中只是二线豪华品牌，很能与BBA豪华品牌媲美，例如：DS品牌还是法国总统座驾呢，但是在国内市场中DS品牌的销量相信关注汽车市场的朋友都有所耳闻。