大自主战略失败东风汽车押注岚图岚图|东风|自主

7月29日，东风汽车在武汉发布新能源高端汽车品牌“岚图” 。没有预料到的是，岚图的发布不仅没能收获广泛的赞美，反而引起不小争议。
外界对岚图的质疑集中在技术来源和创新模式上。东风汽车副总经理尤峥称岚图为“造车新实力” ，区别于“造车新势力” ，岚图融合了东风汽车50年造车积淀和造车新势力商业模式的优势。
而且，东风汽车内部人士透露，岚图的核心技术源自重庆小康股份有限公司旗下重庆金康新能源汽车有限公司。重庆民营汽车公司的技术资源，能够支撑东风汽车的高端品牌吗？这是一个巨大的问号。
岚图技术来源的尴尬，折射出东风汽车整个自主乘用车的尴尬处境。作为国内第二大汽车集团，东风汽车坐拥日产、本田、PSA等合资公司，每年净利润超百亿元，但这些优势没能转化为东风汽车自主乘用车的销量果实。不仅在四大国有汽车集团中大幅落后，与广汽集团等地方国企和民营企业相比也相去甚远。
“东风汽车不缺资金，缺的是顶层设计、战略定力和领导人的决心，体制机制一直理不顺，所以无论燃油车还是新能源，东风汽车都做不起来。 ”接近东风汽车高层的人士说。
更尖锐的批评指向东风汽车，过去5年里，东风汽车不仅自主乘用车事业缺乏作为，合资板块也连续出现问题，东风雷诺、东风裕隆相继停摆和退出，神龙汽车陷入空前的经营危机， 2016年之后，东风汽车销量与利润逐年下滑。
“岚图是竺延风的最后一张牌，如果岚图不能成功，竺延风的职业生涯前景并不乐观。 ”上述人士说。

“表面科技公司”
7月17日，东风汽车在武汉发布高端电动品牌“岚图”的名称和车标，并宣布成立岚图汽车科技公司。时隔12天，东风汽车在武汉再次举办了一场盛大的品牌发布会，对岚图的品牌理念、服务模式等进行了讲解，并发布了一款概念车。
在两次发布会上，东风汽车高管均强调作为“造车新实力” ，岚图将探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式，在组织机制、商业模式进行创新，致力于解决用户对于电动车产品品质、安全、里程、产品交付、服务和品牌可持续发展的六大焦虑。
但这场盛大的发布会罕见地引发诸多质疑，多名参会人员直言“空洞”、“单薄” ，因为岚图虽然宣称将采取创新的商业模式和组织机制，致力于解决用户对于电动车的六大焦虑，但商业模式和组织机制如何创新，如何解决用户的焦虑，均没有介绍。在支撑高端电动汽车最为重要的三电技术、无人驾驶等方面，也没有给出技术细节和性能指标等。
发布会还对岚图的高管团队做出介绍，他们分别是首席执行官兼首席技术官卢放，首席品牌官雷新，首席财务官沈军，首席运营官蒋焘，品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲。
资料显示，岚图的高管团队，以及东风汽车分管岚图的副总经理尤峥，均有比较明显的一汽集团职业背景。其中尤峥在2018年5月调任东风汽车出任副总经理之前，一直在一汽集团内部工作。卢放在2014-2018年先后出任一汽轿车股份公司产品部部长助理、部长、一汽奔腾开发院项目管理部部长等职务。黄伟冲在2019年10月调往东风汽车h事业部，在此之前曾担任一汽-大众销售公司公关经理、一汽红旗媒体传播高级经理等职务。其他高管如雷新、沈军、蒋焘则来自东风汽车不同子公司营销、财务和制造板块。
“从高管团队看，第一是很传统，没有互联网公司和科技公司的人才。第二，大多是后台管理人员，没有操盘手的经验。 ”一位要求匿名的证券公司分析师表示。

大自主战略失败 东风汽车押注岚图

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