太平洋汽车网|测试上汽通用雪佛兰创界RS，年轻愉悦的心( 二 ) 【太平洋汽车网评测频道】雪佛兰最新一

文章图片

文章图片
1.3T动力的低扭表现虽然不算，但驱动创界RS还是需要更灵敏的油门调校，这让驾驶它变得更轻快，基本上不需要太大的油门踏板开合度就可以让动力较快的做出反应，只是在踏板力度设定上比较沉重，而响应灵敏与沉重的踏板力度结合还真是需要一段时间去适应。当然，既然是RS版本显然这样的表现还不够，如果想要符合它的身份还是需要切换到运动驾驶模式，这个时候油门的反应会更急的机敏，转速维持在2000转以上保证动力的随叫随到，感觉最明显的动力爆发是初段和中段，速度越快它的加速力道确实会有明显的衰减，毕竟只是一台1.3T的涡轮增发动机。

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片
试驾的创界RS匹配的是9速手自一体变速器，日常驾驶的平顺性还不错，但拥有较密的齿比在日常驾驶中还是会有频繁的换挡，尤其是当你发现急加速时瞬间连续降挡换来的很有限的速度提升，就会明白高速对于燃油经济性的提升可能才是它的首要任务，应付这台1.3T排量发动机有点过于容易了。另外，很多人对三缸发动机也有着很大的疑虑，主要是发动机震动真的比四缸车更大吗，从我们驾驶的几天来看，日常开你并不能确定这是一台三缸发动机，因为即便是发动机的震动要更大，传到车内的震动由于优秀的NVH降噪能力也被轻松化解了，只是在原地怠速长时间开启冷气的情况下会感觉震动比较明显，日常驾驶状态和四缸发动机出入不大。

文章图片

文章图片
强劲的动力是寻找驾驶乐趣的一个方面，底盘悬挂的表现也是重点。创界RS拥有很多同级别家用SUV没有的运动特性，因为驾驶这台车并不会感觉到特别高的重心，扎实的底盘悬挂调校让人可以去享受更激进的驾驶，顶着油门过弯悬挂的也不会出现明显的侧倾，尾部的循迹性也很好，车头与车尾的同步率非常高，就好像开着的不是一台SUV更像是轿车。当然，日常驾驶因为采用了硬朗的悬挂调校，路面的颠簸和震动还是没有办法完全的过滤，小的震动比那些主打舒适性的产品要更多一些，路感要更为清晰。
0-100km/h加速测试1.3T涡轮增压发动机与9AT变速器的组合看上去并不让人期待，但是最终的测试成绩确实是让我们意外。从起步姿态来看几乎没有什么悬念， 1.3T动力有限的爆发力并没有给轮胎带来太大的负担，车身姿态也保持的比较稳定，而在变速器升入挡之后顿挫感有些明显，提速状态也是最猛的时候，随后的挡位提升都比较平顺，加速过程中动力的爆发都比较线性了，官方给出的百公里加速时间为9.1秒，我们实测的成绩为9.73秒，虽然相比官方成绩要慢一些，但凭借1.3T动力达到了这个水平也是同级少有了。

文章图片