互联网|三次创业的李想：那个走了狗屎运的电动汽车厂厂长？( 三 ) |中年|创业|

据如今招股书信息， 2020年前两个季度，理想汽车的总交付量为12387辆。售价30多万元的理想ONE是理想汽车当下唯一一款产品，尽管从2019年底量产到交付突破1万辆仅用半年时间，在造车新势力中属最快，但到年底恐怕难以实现10万辆的目标了。

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理想汽车财务数据。图源：招股书文件
车和家刚成立那会儿，李想本打算先推出一款电动跑车，半年后放弃。他又筹备家用低速电动汽车SEV ，结果因政策原因流产，接着才有了理想ONE这一款中大型SUV产品。
投资人王兴和知名大嘴罗永浩轮番站台，前者回怼网友碰都没碰过理想ONE ，单凭所谓行业经验、理论、常识就直接唱衰；后者则称这是“你能在同价位买到的全世界最好的车” 。很快，两位大佬的评价即遭到网友和部分业内人士质疑。
很长时间，李想都在解释以理想ONE为模型的增程式电动车与插电式混合动力汽车的区别。 “增程式”原理简单讲就是在电动机基础上增加燃油发动机，后者不参与车辆驱动，仅在汽车电量不足时，通过烧油来驱动发电机给电池充电，以此弥补电动汽车里程焦虑短板。
但最终政策文件“宣布”其解释无效。根据国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》，增程式电动汽车投资项目划归纯电动车项目，不过从产品角度，增程式汽车归类为插电式混合动力汽车，与插电混动享受同等政府补贴。
设想总是好的。 “增程式”也在为业内期待，但最终还是得由产品说话，比如车重2.3吨的理想ONE在背负一台巨大发动机情况下，是否纯电动就真的节省能耗？再比如私人充电桩无法普及的当下，公共快充充电站又是否真省时、省钱？有用户实测后提出疑问：为省20块钱，你是花3分钟加油补充400公里续航，还是花30分钟充电补100公里续航？
造车是项系统工程，而李想自称要造的又是家汽车公司+科技公司。他也曾直言把汽车队伍、互联网队伍以及人工智能队伍放到一起工作的难处。
五年前，他在博客上自述：“我对自己的准确定位是一个走了狗屎运的懒人。 ”这权当是自谦或调侃。
当然， ***和汽车之家都已成过往，理想汽车是不是真的“理想” ，还是要等用户基数足够大了再来看。毕竟即便现阶段拿到门票，但在市场检验环节，用户依然可能会用脚退票。
注释：
①② 李碧雯：《80后创客十年：迷失与进化》，《中国企业家》， 2016.3.10 。
*题图购买于视觉中国
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