车家号|| 老徐退了，北汽却正值青春，秋凤空间( 二 ) 作者|王秋凤我上的大学距离北汽集团总

后来的事大家都知道了，戴克分家后，北汽非但没有陷入彷徨，反而携手戴姆勒迎来发展的高峰。北奔成了北汽集团盈利的扛把子，现金奶牛。而渐渐从众人记忆中消失的北奔与利星行渠道之争，才能领会到老徐的看家本领。
不是简单粗暴，而是抽丝剥茧、穿针引线，斡旋和妥协的手段达到了艺术的境界，最后两者渠道终归统一。值得一提的是，做到这一点，并未以损害其中任何一方的利益为前提。
突破了这一关，经过数年， “ABB”变成了“BBA”——奔驰在华业务在德系三强中做得最差，变为坐头把交椅。虽然另外两者有时差的非常少，但老大就是老大。奔驰的中国业务终于和全球表现一致了，这里面有老徐多大的功劳，日后自有公论。

文章图片
三个整合【车家号|| 老徐退了，北汽却正值青春，秋凤空间】这还只是容易看得见的台面功夫。徐和谊更大的贡献，莫过于给北汽打造了完整的体系，同时铺垫了未来之路。
体系方面，老徐完成了3个整合。实际上，换个人搞定其中任何一个，都是北汽的功臣。
北汽的零部件业务从几乎为零，到年营收450亿元，跨越的距离，不仅是两个数字。北汽形成了自己的零部件公共平台——海纳川，整个集团都在这个平台上采购，同时零部件平台也对外运营。北汽供应链整合度，从集团里面倒数一跃而成为佼佼者。由此产生的协同效应和节约的采购成本，不是营收所能量化的。
同时，北汽形成了自己的贸易、金融平台。销售、物流、进出口业务基础上形成了汽车金融、二手车、汽车租赁、物业管理。按照跨国公司的经验，有时造车搭台，服务唱戏。而金融服务，则是重头戏。按照老徐的规划，走国际化的道路，先得有国际化的利润通道。
北汽组建了北汽研究总院，北汽新能源、北京汽车，各个自主品牌的研发业务，都被统和到总院旗下，这是老徐在职业生涯晚期才做到的，可谓穷尽半生之力。也是走得最艰难的一次整合。

文章图片
未来没有遗憾北汽的未来就是自主业务，有人说这是老徐的遗憾，因为自主到现在还在赔钱。
2020上半年，奔驰交付34.6万辆，再夺豪车半程冠军。而全集团北奔、北现、福奔、北汽福田4家企业合计销量占比超过94% 。自主活在强势合资业务的阴影下。
老徐对此心如明镜。有一次内部会议上，他对北汽新能源的研发高管讲，如果你们从现在开始，什么都不干，集团按时给你们发工资，一年下来，集团能多赚20亿。新能源难道就是给北汽集团赔钱的命？
王侯将相宁有种乎？老徐不缺乏前瞻眼光， 2009年他就成立了北汽新能源。他有耐心给弱小的新业务足够的成长时间。遇到品牌向上瓶颈的时候，老徐再施妙手。
2018年，戴姆勒入股北汽新能源；2019年北汽战略入股戴姆勒。两者在亦庄建立联合试验室。合资企业做自主，一般要担心“瓜田李下” 。老徐反其道行之，将新能源自主业务与戴姆勒深度捆绑。守着这么强大的盟友不用，那就不是老徐了。他该灵活的时候，身段相当柔软。
退休前，徐和谊最后一次出席的场合，就是7月14日，在北汽蓝谷麦格纳高端智造基地上，为ARCFOX第二款产品，内部代号N61的全工序车下线站台。老徐宣称，这款车对于ARCFOX品牌来说，要打赢产品研发、新车上市这两个“不退让”的关键一战。
其实，这句话可以作为老徐战斗到最后的宣言。它一点都不悲壮，只是指明了北汽发展的路线——必须升级品牌。