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之前说过这套前悬挂系统虽然能让轮距减小并且架构简单易于维护 ， 但也有局限性 ， 由于减震被横置于两个前轮之间 ， 减震的行程较短 ， 在两个前轮同时通过障碍物时减震效果较差 ， 在高速时减震效果也不太理想 ， 同时在高速时车把的拉扯感较强 ， 但考虑到这台车的定位更多的是城市代步 ， 所以做出这样的设计取舍也能够理解 。

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对于拥有257kg的“庞然大物”来说 ， 我其实比较担心在制动测试中是否会“翻车” ， AD3并没有配备前后刹车联动系统 ， 只配备了ABS ， 但60-0km/h以及40-0km/h制动成绩还是不错的 ， 对于一个干重257kg ， 整备质量接近270kg的车款来说非常不错了 。

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动力方面并不是这款车的优势 ， 如果仔细看不难发现 ， 这款车和标致Metropolis使用的是同款动力平台 ， 单缸水冷4气门发动机 ， 排量399mL ， 最大功率26.2kW（7250r/min） ， 最大扭矩38.1N·m（5500r/min） 。 起步时由于车重较大 ， 几乎没有什么加速感 ， 整个加速表现非常柔顺 ， 这样的动力表现也符合产品定位 ， 0-100km/h成绩对于这款车来说只是一个参考 。

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得益于大风挡带来的良好挡风效果 ， 你完全感受不到风的侵扰 ， 甚至连胳膊和手也在风挡的范围内 ， 同时车顶还能够帮你阻挡一部分阳光 ， 相比普通的两轮摩托车 ， 再也不用担心风阻给你带来的疲惫 ， 也不要担心脖子后面被阳光晒伤 。 下雨天也不用担心雨水打湿衣服 ， 或者头盔被雨水挡住视线 ， 即便是雨天也能让你从容地骑行 。 这样的从容不仅体现在驾驶位 ， 宽大靠背以及顶棚的作用让后座同样非常舒服 ， 由于离风挡较远 ， 有更多的风能吹到后座 ， 在炎热天气一定程度上舒适度要优于前坐 。 当气温降低 ， 车上六个出风口能够提供额外的暖风支持 ， 大风挡也能够帮助你维持体温 。 AD3不仅能够提供日常的代步需求 ， 还能让你的出行更加优雅从容 。

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从容不止在城市中
像很多倒三轮一样 ， AD3也可以做出大倾角过弯 ， 同时在大倾角时能够保持很好地稳定性 ， 这也提升了整车的安全性 ， 为此我们特意把它弄到山路上 ， 虽然少了两轮车的那种灵活 ， 入弯时也需要用更大的力来做出倾角 ， 但在弯中的稳定性是两轮车所比不了的 。

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得益于前轮的独特悬挂形式 ， 在最大倾角时也可以从容控制油门和前制动而不用担心摔车 ， 这种从容压弯的感觉让你不惧怕任何弯道 ， 无形中也增加了一部分驾驶乐趣 。 如果达到最大倾角 ， 这款车会停在这一角度 ， 此时就不能再增加倾角了 。 而在低速通过一些崎岖的路面时 ， 整套减震也能起到不错的缓冲作用 ， 提供更舒适的驾乘体验 。

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