汽扯扒谈|可挑战50万以上豪华产品，吉利宋军：4.0时代模块化架构上来后销量下滑、市场饱和

销量下滑、市场饱和，这些在如今的中国汽车市场早就不是什么新鲜事了，人口红利的消失和消费需求的升级，迫使各大车企都在寻找新的增量。在这个过程中，如何能迅速渗透到目标人群中，建立属于自身一套强大的核心技术系统，成为了品牌们不得不说思考的问题。

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为此，站在冲击千万级销量规模的关口，以及融合消化了沃尔沃造车技术的基础上，吉利汽车去年发布了CMA模块化架构，并于今年6月宣布开启“科技吉利4.0”时代” ，迈入全面架构造车时代。而就在本届成都车展上，这个世界级模块化架构也被正式定名为“CMA超级母体” 。
至此，历时5年，累计投入超过120亿元打造的“CMA超级母体”模块化架构，终于被打造成了吉利持续引领中国品牌技术向上，进而要站到新台阶上去参与全球市场竞争的“超级IP” 。

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那么，为何会以“超级母体”命名？它跟别的品牌架构有什么区别？技术支撑又在哪里？面对“汽扯扒谈”等媒体心中的疑问，吉利品牌销售公司总经理宋军事后也为大家进行了解惑。
为什么叫“CMA超级母体”
“我们有这样的决策机制，比如说需要做讨论的，就在门口发一个小标签，收集创意，再把所有的结果汇聚在一起。先不要问为什么，问第一感觉，第一感觉出来之后我们再来探讨为什么。 CMA超级母体就是这样出来了。 ”

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尽管宋军此番解释听上去有些“轻描淡写” ，但毫无疑问，作为世界级模块化架构孕育体系，将其定名“超级母体”对于吉利来说有着全球的战略意义。正如生命的孕育强调传承和进化，吉利希望在CMA架构下植入全新的科技，通过不断升级孕育出更多比肩世界水平的产品，并带领品牌迈向新的高度。
宋军表示：“3.0时代我们已经可以挑战所有的合资品牌，并且局部超越合资品牌，当科技吉利4.0时代模块化架构上来后，可以挑战所有50万以上的豪华产品。 ”
让吉利各品牌间相互给养
有人说，品牌建设的基础是产品，这点毋庸置疑。一款爆款车型有着极强的渗透力，可以快速让消费者产生记忆点。不过，随着一家车企日趋做大做强，考量它真正成熟的标准就不再取决于单方面的产品优势，而是能否将整个集团的技术渠道打通，形成一套以最优势资源和最小的精力，实现全维度、全品牌认知的核心制造体系。

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这方面，大众和丰田无疑是很好的例子。依托MQB以及TNGA为基础技术载体，无论是对于单车还是整个品牌的升级都起到了极大的推动作用。
【汽扯扒谈|可挑战50万以上豪华产品，吉利宋军：4.0时代模块化架构上来后】

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其实从吉利这些年的布局来看，它与大众也有很多相似之处，不仅形成了吉利、领克、沃尔沃的品牌梯队，同时利用CMA架构也已经打造出了包括吉利、领克、沃尔沃以及极星四大品牌在内的近20款车型之中，累计销量超过60万辆。
不得不说，通过CMA架构的应用，吉利品牌不仅在产品结构上得到持续改善，同时也没有影响到全新产品的延伸，并且还给领克以及沃尔沃提供了更好的支持。 “我们要做的不是要从领克或者是沃尔沃上去继续吸取养分，而是吉利的几个品牌之间相互吸取养分。 ”宋军认为， “CMA超级母体”代表了未来发展的方向，让孕育出来的同胞兄弟拥有共同的基因，却有着不同的性格，从而去适应不同的环境群体。