滴滴出行|滴滴驶入命运十字路口：融资上市，还是与美团合并？( 二 ) 美团|网约车|创投圈

顺风车事件之后的很长一段时间里，滴滴不得不面临舆论上的巨大压力，也因此给业务降速，业务重心由增长转向安全合规。
很长一段时间里，司机乘客两端的补贴、业务扩张、政策监管成本成为滴滴盈利之路上的三座大山，巨额亏损更是让外人瞠目结舌。
2019年2月，滴滴创始人程维在内部信里首次透露亏损金额：2012年至2018年滴滴从未盈利， 6年累计亏损390亿元，光是2018年的补贴金额就花掉了113亿元。
程维当时解释说， “虽然我们收取了一些抽成，但里面绝大多数又以乘客补贴和司机补贴的形式返还了回去，所以滴滴一直在亏损。 ”这也意味着，滴滴想要保持现在的市场地位，在补贴上还需要继续投入。
长期亏损，加上上市退出没有定论，估值受业务影响走低，一些股东似乎开始“失去耐心” 。
2019年7月，上海联合产权交易所曾披露滴滴出行13.75万股股份将被转让但并未披露转让股份在总股本中的占比及出售价格。当时这份披露的转让公告显示，股权转让出售价按照整体估值475.44亿美元进行，而这比此前市场估值550亿美元缩水了13.6% 。
随后8月，又有机构公开转让滴滴出行182.31万股股份，有效期为2020年8月27日。
今年7月21日，阿里拍卖平台上出现一家“全球领先的网约车出行平台公司”部分股权将于7月29日进行网络拍卖的信息，起拍价为9200万元，根据公司描述被外界分析认为是滴滴。
随后滴滴官方回应称，滴滴股东协议中严格禁止任何私下的股权交易，未经公司许可的私下交易均无法得到应有的法律保障。目前，该拍卖信息已被撤回。
融资总额超200亿美元，股东寻求退出之路
除了上市，关于和美团的绯闻也一直屡传不停。今年6月，滴滴发微博称“有人真敢编有人真敢信” ，并配图“虾扯蛋(瞎扯淡)” ，予以否认与美团合并的消息。
不过，《深网》从一位接近滴滴高层的人士处了解到，美团并购滴滴并非，随着时间推移各方的接触也在逐渐深入，主要股东在背后推动，美团有收购滴滴的意愿，但滴滴想要保持独立发展。
《深网》统计，自2012年成立以来，滴滴共完成了十余轮融资，涉及数十个投资机构和个人，融资总额超过200亿美元。
滴滴融资历史汇总/《深网》整理众多投资人站在背后的滴滴，俨然无法只考虑自己的意志，投资方如何退出、获得回报是当下必须考虑的问题。因此，来自投资方的压力势必也是推动滴滴走向下一步的重要原因。
倘若滴滴上市未果，要求滴滴回购自己的股权或许是部分股东的另一条出路。
接近滴滴内部人士对《深网》透露，滴滴与部分投资人签订的投资协议中包括可转换可赎回优先股条款。该条款规定，若滴滴在收到投资款若干年内未完成上市或被并购，投资人有权要求滴滴赎回持有的优先股，除本金之外，还有权要求滴滴支付8%左右的年化利息。
回顾今年5月，柳青在接受CNBC采访时表示，目前滴滴的核心网约车业务已经盈利，国内市场已经从疫情中逐步恢复，同时她还表示滴滴目前没有筹集资金的计划。
这是滴滴成立至今首次对外透露盈利的信号，滴滴也必须要向投资者和股东证明自己的能力。
讲好新故事
虽然柳青在5月释放出滴滴核心网约车业务盈利的消息，不过据《深网》了解，滴滴网约车业务早在去年第四季度就已经实现盈利，只是受限于当时的舆论环境等原因，并未正式对外公布。《深网》获悉，公司在去年底还给员工传达了利好消息。
不过，就网约车的模式而言，并非规模越大越赚钱。这也是滴滴此前迟迟未能盈利的关键原因。
网约车是一个双边市场，一边是司机，一边是用户。就目前而言，滴滴平台上的司机以专职司机为主，需要运营成本。市场规模增加，司机运营成本也随之增加，为了在某个时间节点增加单量，滴滴在补贴方面的投入也会增加。