宝马客|车主说相比新3系的舒适，还是喜欢这样的底盘...，开了半年宝马2系双门车本期是宝马客2020年《长期评测》7月份

本期是宝马客2020年《长期评测》7月份的第一期，本期亮相的两款车型是：225i双门轿跑车（F22），宝马530Le（G38）。
本文看点：开了半年的宝马2系双门车，最印象深刻的是...iD7系统连不上CarPlay ，界面变全英文，最后这样解决...
2019款225i尊享型M运动套装（F22）
车主：宋所在地：江苏盐城
一晃半年过去了，因为疫情的原因，取消了好几个长途旅行计划，只开过几个跨市跨区的中短途。总体感受，这个车开着还是蛮舒服的，尤其是舒适性方面，正面的反馈得益于其底盘、座椅和隔音。如果方向盘手感能更好一些，简直可以称之为小GT（GrandTouring）。

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先说说这么久以来的底盘感受。不知道是不是因为后驱的缘故，还是因为我开过的车太少，感觉2系转弯半径比差不多轴距的前驱车要小，在城市里行走可以用“闪展腾挪”来形容，进出路径狭窄的小区也显得从容。

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相比之前冬季的偏软感受，随着气温升高，似乎能感受到避震器阻尼增大，硬度有所提高。这一点有些反常识——通常，随着气温升高，油液粘度下降，阻尼油在避震器内流速加快，应该阻尼略微降低才是。个人猜测是避震器中控制阻尼油阀体材料热胀冷缩，控制阻尼油流速的孔径随着气温升高而减少的缘故。

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现在的避震器阻尼，加上我按照略微提高胎压到原厂满载标准，车身通过路面不平处的多余晃动得到了较好的抑制，而且并没有丢失舒适性。原厂悬挂特别适用于坑洼、补丁多的路面，走老旧的城市道路或是大车压坏的省道时说不上如履平地，却也是气定神闲——通过井盖的凹坑以后不会颠得飞起，过桥也不会有轮子触不到地面那种提心吊胆，同时还能保留一定的路感。

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这种能够感受到车轮上下活动的感觉，相比较专心营造豪华的“悬浮感”的新3系，这台F222系可以说是有一些OldSchool ，我喜欢这样的味道。
而座椅方面则整体软硬适中，连续开两个多小时也不会觉得屁股痛。侧翼和腰部支撑之前有提到过，不再赘述。进入夏季，发现座椅只有加热没有通风，这点真的是蛮可惜，夏季打完球后背满是汗液时坐进车里属实有些难受了。

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都说无框车门噪音大，但我不这么认为。虽然无框车门因为构造原因，在B柱位置无法做到有框车门的双胶条设计，但这台车上仅仅依靠单层胶条就做到了不输双层胶条的风噪控制。

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机盖配置了隔音棉，底盘也听不到砂石碎屑的响声。整个车最响的部分就是轮胎，没办法，防爆+运动，抑制噪音并不是这条轮胎优先考虑的部分。整个车子的隔音性得到了F底盘3系和19款IS300车主的肯定，对噪音比较敏感的小伙伴只需换四条静音轮胎即可！
2020年7月车辆信息
本月行驶里程（km）：408
总里程（km）：4366
本月平均油耗（L/100km）：8.8
本月花费：加油210元，汽车养护店充值1000元，洗车用品88元，合计：1298元
【宝马客|车主说相比新3系的舒适，还是喜欢这样的底盘...，开了半年宝马2系双门车】车辆原配轮胎：普利司通泰然者系列S001星标防爆胎，前：225/40R18 ，后：245/35R18 。