车聚网|2.0L自吸没戏了？雅阁锐·混动的第三代i-MMD第一个不服！( 三 ) 引言|HEV一哥是怎么炼成的？

其实，除了雅阁锐·混动和凯美瑞双擎在HEV内部互搏之外，它们共同的对手其实是大众迈腾/帕萨特兄弟。
帕萨特2.0TEA888低功137kW ，百公里加速8.4秒，高功162kW ，百公里加速7.4秒。雅阁锐·混动的7.7秒其实与帕萨特高功版，更加接近。当然，帕萨特2.0T高功最低配的指导价都达到24.79万元，而雅阁锐·混动的入门指导价是19.98万元。
所以从性能和价格综合考量，雅阁锐·混动还是有优势的。

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帕萨特现在也推出了插电混动配置，配1.4T发动机+插电混动系统，百公里加速7.7秒，和雅阁锐·混动相同。从用户的口碑来看，帕萨特插电版的油耗普遍在4.5L-6.5L之间，这取决于用户充电的方便程度。毕竟从技术上讲， PHEV车型的本质就是燃油系统和电动系统并行。续航虽说只有63km ，如果能每天充电，也是可以当纯电动车用的。
从真实车主的反馈来看，帕萨特PHEV驾驶起来更像一台1.4T的燃油车，在混动系统的加持下，油耗确实降下来了，和雅阁锐·混动不相上下。
当然，你要问本田的HEV和现在很多车型推出的PHEV哪个更好，车聚君只能说，从技术角度上讲HEV更强，毕竟油耗相当的情况下， HEV不用充电，对不方便装电桩的用户友好，而且本田的i-MMD驾驶感受也相当不错。
但HEV有个致命劣势，它被划为了燃油车，而PHEV则算新能源车，能免费上绿牌（在上海一张牌照价值约10万元）。所以如果你对绿牌有刚需，这就不是一道选择题了。
四、雅阁是怎么当上中级混动一哥的？

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销量上，雅阁已经成为中级混动轿车的一哥，打破了丰田一家的独大格局。除了技术原因之外，与两者的市场布局也有关系。
雅阁虽然有了INSPIRE的分流，但毕竟是同一级的选择，雅阁的认可度更高，对于高功车型的影响有限。而丰田推出比凯美瑞高半级的亚洲龙，则直接蚕食了凯美瑞的高功市场。

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随便翻一下亚洲龙的提车贴，很多原本属于凯美瑞高功车型的意向用户，但最终选择了亚洲龙，毕竟同样的价格可以选择定位更高的车型。
当然，不管是雅阁还是凯美瑞，一个出到了第十代，一个出到了第八代，而且两者也依然是中级车领域的销量“扛把子” ，都有很强的产品力的口碑。
它们共同的挑战有两个。一个是豪华下压，沃尔沃S60、凯迪拉克CT5这些二线豪华品牌的中级车，优惠完只要20万，直接向混雅宣战。另一个是造车新势力，第二波浪潮从SUV换成了轿车，定价也都在20万多万，比如小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ET5 。
所以，雅阁锐·混动当上HEV一哥不值得骄傲，它什么时候能带领整个雅阁坐到整个B级车一哥的位置上，才算真牛。
车聚小结
本田直到第三代i-MMD ，才在中型车混动领域追上凯美瑞。目前A级车混动也依然是丰田独占鳌头，因为新技术是有一个口碑积累过程的。
好在本田通过两代车型的努力，已经抹平了“后起”劣势。也许雅阁锐·混动要发挥全部的实力，或者说i-MMD和THS最终决出胜负，还要看下一代车型。
最后再总结下两者的区别：i-MMD的混动控制就像AT变速箱，分为几个挡位， 1挡纯电动、2挡混动、3挡发动机动，整个过程是自动完成的，最终达到开起来平顺，用起来省油的效果。 THS就像CVT变速箱，是无级变速，它模拟了11个挡位，就是前面我们说的11种状态，但其实它整个过程是线性调节的，理论上它有无穷多个挡。