学姐评车|中国新势力车企格局已定？，理想赴美上市科技先生频道∣公众号：zgkjsir文/西湖

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文/西湖张三疯
导语：理想和蔚来，新势力车企的理想和未来？
继蔚来之后，理想汽车成为国内第二家赴美上市的造车新势力。
7月11日，理想汽车正式向美国交易委员会提交招股说明书，说明书中计划通过首次公开募股（IPO）募集最多一亿美元。同时， 6月获得美团d轮5.5亿美金融资，理想估值达到40.5亿美元。
作为新势力车企第一股，蔚来在今年也已经完成超200亿的融资。截至今年5月，新势力累积交付过万辆的车企包括理想one、蔚来es8、es6、威马ex5、小鹏g3 。
造车新势力呈逆增长，似乎迎来曙光。
不过，值得注意的是，在2019年前上百家以造车新势力自居的企业，现在实现交付不过12家了。而且，作为新势力车企头部的蔚来2019年全年交付2.06万台，和全年实现36.8万辆的特斯拉来说，差距依旧悬殊。
造车新势力前行之路，依然漫长。

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第一部分：艰难前行路
造车新势力并不好做。
国内新能源汽车已经走过十年时间来，这一路走来，并不顺利。
在2015年到2017年，新能源汽车风头正盛时，单落地的造车新势力项目就有200个。地方政府大力扶持，出台各种政策，一时风光无几。
当时，新能源汽车对与大多数人来说，还是个新概念。市场打不开，造车新势力一度被戏称为''ppt''造车。
2018年8月，蔚来赴美上市前， 2016年、2017年、以及截至2018年6月底，蔚来净亏损分别为25.733亿人民币、50.212元人民币、以及33.255亿元人民币。可以说，蔚来一直在烧钱，以及最新发布的2020第一季度财报，也都还没有实现盈利。
即便如此，在当时蔚来也算是新势力车企中发展的比较好的一家，至少已经实现交付。更多的新势力车企还处于张口等融资阶段。生产几辆测试车，用来媒体试驾和路演宣传，但实际企业内既没人、没钱，也没有技术。

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2019年，被媒体称为新势力汽车的分水岭，也是新势力车企交付元年。但直到现在，真正能实现交付的，也就十来家，大多数新势力车企都仍面临着倒闭的危机。
即便是十来家已经实现交付的新势力车企，也都仍处于亏损阶段。
蔚来今年第一季度财报显示，作为新势力车企第一股，第一季度即便是总收入达到13.72亿元，净亏损仍有16.93亿元。继蔚来后，赴美上市的新势力黑马，理想汽车，今年第一季度净亏损更是达到32.816亿人民币。
实际上，正如我们所见，无论是传统汽车造新能源，还是新势力募资开发的新能源汽车，都还在亏损状态。
此前，有业内人士认为，国内一众造车新势力毫无定价能力，不可能不亏钱。
为什么不能涨价？和新势力车企自身原因有很大关系，因为自身技术不足，而前期把自己产品吹捧过高，过于强调功能性，导致产品质量问题频频。蔚来汽车自燃、理想one刹车失灵等安全性问题，让本来好奇的消费者望而怯步，如果再涨价，消费者更不可能买账。
前期投入过多，又没有定价权，造车新势力很难不亏。
市场还没有形成正常的盈利模式。
业内人士分析，认为经过市场清洗后，剩下的新势力车企数量，只有个位数。
第二部分：先活下去
对于大多数新势力车企来说，要先活下去。
从今年发布的前五个月销量数据来看，两极分化明显，前五的蔚来、理想、小鹏、威马、合众等销量在三千辆以上，最高的蔚来突破了一万辆。但是剩余的车企都处在车子卖不出去或者无车可卖的境地。