学姐评车|中国新势力车企格局已定？，理想赴美上市( 二 ) 科技先生频道∣公众号：zgkjsir文/西湖

就在理想汽车宣布赴美上市前几天，拜腾汽车宣布，正式暂停国内运营、同时被曝出拖欠包括总监级别在内近千名员工，四个月工资。
拜腾并不是第一个，今年5月赛麟被曝出拖欠员工工资， 6月底江苏赛麟上海公司、工厂被查封；博郡汽车创始人宣布全员待岗。。。。。。越来越多的造车新势力被曝倒闭。
造车新势力，一地鸡毛。
拜腾烧光84亿也没造出量产车，最终濒临破产。资金和量产，是造车新势力必须要跨的槛。
和传统车企一样，造车新势力是十分烧钱的。
早期，大部分造车新势力都以概念车为主，以新能源、智能化、全生态为卖点，加上政策扶持，吸引大部分资本投资。
但名头吹的再高，也还是造车行业。不仅规模大、技术门槛高，且涉及人身安全，市场监管也更加严格。而大部分造车新势力都是从互联网领域跨界来的，单是获得造车资质，就是一笔不小的数目。理想收购力帆汽车的资质花了6.5亿、威马收购黄海汽车花了11.8亿。

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获得造车资格，也并不意味着可以造车。
要建厂造车，除了要再投入一大笔资金外，因为概念过于吸引关注，还得高薪聘请核心技术人员，实现产品生产，即使大多数新势力车企都是通过合作代加工厂实现生产，也要付出相当一大笔钱。
虽然和传统燃油汽车不同，动力、构造等方面都有很大改变，部件也减少了很多，但新势力企业大多都只注重线上的技术，而对造车行业基本的制造领域技术空缺。
造车新势力对零件供应链尚不熟悉的情况下，为了对标特斯拉，刚入局就选择高端车型，进一步增加了制造难度。另一边，代工厂模式，增加了沟通协调成本，也进一步导致交付延迟。
所以，短时间内，新势力车企也难以实现量产。
持续亏损，烧钱，产品难产，质量不过关。资本也从前期盲目跟投，栽跟头后，投资变得谨慎，一些新势力车企难得到融资。
从目前来看，造车新势力在市场和大环境的冲击下，被加速推进，内部淘汰也在持续加速，新的格局也在逐步成型。
【学姐评车|中国新势力车企格局已定？，理想赴美上市】今年是造车新势力关键的一年，在疫情冲击下，面临者补贴退坡、车市下行，造车新势力将被迫重新洗牌，洗牌过后，才会良性发展。