DearAuto|真造出用户满意的好车了吗？，只搞技术创新的自主品牌( 二 ) 自内燃机诞生以来

对于起步晚、起点低的中国汽车工业，不少自主品牌在近年通过加大研发力度，获得技术创新，使中国品牌汽车的性能得到了大幅提升，在某种程度上改变了只能造低端的局面。

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前段时间，更是传来了一则振奋人心的新闻，某自主车企成功注册了可变压缩比技术专利，让中国汽车工业瞬间成为了行业关注的焦点。但是，从该公司公布的专利信息可以看出，这项专利的机械原理及结构，与日产VC-Turbo类似。而且目前只是完成了技术的专利注册，距离量产还有一段时间，尽管如此，也足以写入中国汽车工业历史。

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自主品牌的可变压缩比技术专利，其整体结构与与日产VC-Turbo类似。
然而，这项技术是为了吸睛，还是真的能为用户带来用车体验的提升呢？
经过前几年的技术创新，有不少自主车企都用上了主流的技术，而发动机更是集气门正时可变、气门升程可变、双涡管发动机、静音设计、终身免维护部件等先进技术于一身。反映在车型参数表中，则表现为动力性强且经济环保，统统都支持目前最为严苛的国VI排放标准。

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现在，自主品牌的发动机已不缺技术。
可是，用户在实际用车过程中才发现，参数表上的数据并没有太多参考价值。分别从自主品牌与合资品牌中挑选一款畅销SUV车型，通过对比可以发现，尽管自主品牌车型搭载的发动机，其技术含量比合资车型发动机高得多，但其动力、油耗表现，均逊于合资车型。

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尽管自主品牌车型的发动机采用了更多先进技术，但车辆动力性、经济性，依然略逊于同级别合资品牌车型。
众所周知，汽车的性能不仅受限于硬件技术，还需要软件的支持。现在汽车动力系统，都离不开ECU电子控制单元。 ECU的作用在于收集全面的实时监测信息，包括气温、气压、发动机水温、进气氧含量、废气氧含量等等，并将信息与储存在ECU内的控制程序进行比对，结合驾驶员的意图，再对发动机的各个部件的工作状态进行精准控制，从而使发动机能够工作在最适合当前条件的状态，从而实现对动力性、经济性等性能的优化。

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其中起关键作用的，是ECU内储存的数据。这些数据能否能够全面涵盖用户用车的实际情况，或者越接近用户用车习惯，决定了发动机能否工作在最佳状态。而对数据进行收集、整理，不仅需要厂家拥有严谨、全面的开发测试流程，更需要工程师的经验。

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ECUMAP图。
目前主流的自主车企，在汽车研发方面的投入相当大，不仅有世界一流的实验室、研发设备、生产设施，还有大量人才。与此同时，我国幅员辽阔，涵盖了高温、高寒、高海拔等各种车辆测试需要的环境。从客观条件上看，我国车企有着得天独厚的优势，拥有一流的产品开发测试实力。

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目前大部分自主品牌有一流的硬件设施用于研发、生产汽车零件。
唯独缺少了工程师的经验，软件设施的欠缺，使得绝大多数中国车企拥有主流的技术，但最终车型的使用体验，与国际一线品牌存在差距。