DearAuto|真造出用户满意的好车了吗？，只搞技术创新的自主品牌自内燃机诞生以来

自内燃机诞生以来，工程师们一直潜心研发新型发动机技术，以提升发动机的综合性能，而归根结底，是为了提升车辆的使用体验。但是，是否所有的新技术，都能带来使用体验的升级，能让消费者买单呢？

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发动机技术的革新，目的在于为用户带来更好的使用体验。黑科技“翻车”了
2018年，汽车发动机迎来了一场技术革命——日产发布了VC-Turbo技术，可变压缩比技术的发动机正式量产，成为了目前唯一一款实现量产的可变压缩比发动机。在这项技术的支持下，发动机压缩比实现在8∶1-14∶1之间任意切换，将强动力和高效率两种截然不同的特性，集合在同一台发动机之中。

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首款量产的可变压缩比技术的发动机——日产2.0LVC-Turbo发动机。
然而，在搭载该技术发动机的车型率先登陆的北美地区，市场表现并不尽如人意——2018年英菲尼迪QX50在美国共售出25389辆，到了2019年则售出18161辆，销量下跌27% 。 2019年销量位列豪华品牌中型SUV第十，而榜首的奔驰GLC全年销量为74686辆，是QX50的411% 。

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【DearAuto|真造出用户满意的好车了吗？，只搞技术创新的自主品牌】2019年初，美国《消费者报告》指出，经过实测，英菲尼迪QX50并没有因采用VC-Turbo发动机而获得良好的燃油经济性，甚至在油耗测试一项给予了“差评” 。该报告引起了外界对VC-Turbo发动机的强烈质疑，这可是业界公认的黑科技啊！日产官方宣称， 2.0LVC-Turbo发动机与上一代的3.5LV6发动机相比，发动机效率提升35% ，而且由于可变压缩比技术的加入，燃油经济性可以媲美混合动力汽车。

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在实际使用中， VC-Turbo发动机的表现并没有达到其官方宣称的效果。
而美国《消费者报告》对同样配置的车型进行了模拟实际使用状况的油耗测试后，得出的结果是22mpg（约为10.7L/100km）。油耗表现并没有比讴歌RDX和奔驰GLC300优秀，甚至落后于奥迪Q5、宝马X3及雷克萨斯NX300等车型。用户体验比技术更重要
显然，发动机技术的革新，并没有使英菲尼迪QX50获得用户的认可，取得更大的市场份额。同时说明了技术的进步，不应该只是账面参数的提升，更应该是用户体验的升级，只有这样才能得到市场认可，得到消费者的青睐。之于汽车发动机，就应该是动力性、经济性、平顺性、操控性的提升。

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消费者关心的不是技术是否先进，而是实际使用表现是否出色。
近年来销量增长迅速的混合动力车型，就是依靠先进技术推动用车体验的全面升级，获得市场认可的例子。通过高热效率发动机与高扭矩、响应快速、平顺性好的电动机结合，让车辆的动力系统表现远超普通燃油车，同时还大幅提升了经济性。

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混合动力就是既有顶尖科技，又有上佳使用体验的发动机技术。
此外在NVH表现、加速平顺性等方面较同级别燃油车均有了长足的进步，用户能用更加经济的方式，获得更高品质的驾乘体验，尽管售价略高于同车型的燃油版本，但谁会因此而拒绝更高等级的驾驶体验呢？中国车企缺技术？