读教授|计划全球裁员2万人,日本汽车巨头“掉队”:去年巨亏超过400亿
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“黑天鹅”冲击之下 , 全球汽车行业陷入寒冬 , “内外交困”的日产汽车(Nissan)日子更是不好过 。 根据2019财年(截至2020年3月31日)财报显示 , 营收为98789亿日元 , 同比下滑14.6%;净亏损6712亿日元(约合人民币438亿元) , 这是公司11年来首次亏损 , 也是20年来最糟糕的成绩单 。
去年日产汽车全球销量为493万辆 , 同比下降10.6% , 连续三年出现下滑 。 最主要的两大市场 , 中国和北美销量分别下滑1.1%、14.6% , 欧洲和日本市场也出现两位数降幅 。 旗下高端豪华品牌英菲尼迪 , 销量也在持续滑坡 , 在美国市场业绩下滑21% 。
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公开资料显示:日产汽车成立已有87年 , 总部位于日本横滨 , 目前在全球20个国家和地区设有汽车制造基地 , 并在160多个国家和地区提供产品和服务 。 “NISSAN’是日语“日产”两个字的罗马音形式 , 是日本产业的简称 , 其含义是“以人和汽车的明天为目标” 。
上世纪30年代 , 是日本汽车风起云涌的时代 。 一家以生产酒瓶用的软木塞为主要业务的企业 , 推出了第一辆量产的三轮卡车 , 被命名为Mazda(马自达) 。 从事纺织行业的丰田设立了汽车部 , 开始制造汽车 。 53岁的鲇川义介则在日本横滨创立了汽车制造株式会社(后更名为日产汽车公司) , 生产小型汽车“达特桑”(Datsun) 。
进入50年代 , 日产开始寻求国外技术帮助提升自身产品性能 , 通过与英国奥斯汀汽车进行技术合作 , 开发出“达特桑”210型轿车 。 另一方面 , 他们开始打入美国和欧洲市场 , 并不断在海外设厂实现本地化生产 。 到60年代末 , 已经实现累计出口100万辆的里程碑 。 此后公司稳步发展 , 成为仅次于丰田的日本第二大汽车制造商 , 同时也是全球十大汽车制造商之一 。
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但到了90年代末 , 由于市场的放缓以及自身产品方面的原因 , 日产连续7年出现亏损 , 负债220亿美元 。 濒临破产之际 , 法国最大的汽车工业集团雷诺汽车入主公司 , 组建了雷诺-日产联盟 。 同时 , 派出自己的副总裁、素有“成本杀手”之称的卡洛斯·戈恩出任日产首席运营官 。
【读教授|计划全球裁员2万人,日本汽车巨头“掉队”:去年巨亏超过400亿】上任之后 , 他立刻启动“日产复兴计划”(NRP) , 通过减少一半零部件供应商、削减20%的销售成本和管理成本、裁员2.1万人、关掉5家工厂等手段 , 帮助公司在两年内就扭亏为盈 。
2016年 , 雷诺、日产、三菱三家汽车公司组成联盟 , 戈恩一人担任三家全球车企的董事长职务 , 成了汽车界最具权势的人之一 。 次年 , 联盟的轻型车销量达到1061万辆 , 一举击败大众 , 拿下轻型车销量全球第一的宝座 。
然而风光背后却暗藏危机 。 在成本缩减政策之下 , 数以万计的员工被迫下岗 , 导致公司内部对戈恩的不满情绪一直在积累 。 此后他四次被捕 , 直至去年年底逃离日本 。 而动荡之下 , 日产品牌严重受损 , 营业收入和利润持续下降 。
公司管理层认为 , 戈恩主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少 , 降低了品牌在全球的竞争力 , 最终导致了巨额亏损 。 为扭转困境 , 他们今后将削减20%的产能 , 计划在全球裁员20000多人 。 另外 , 还要把资金投入向新车开发方面倾斜 。 这些举措能否让日产“起死回生” , 需要时间的检验 。
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