皆电|BEV怎么样？我们找了台车深度测评，带奔驰血统的7座SUV！腾势X( 二 ) 在经历一段不那么成功的时光后

SPORT模式下它的动力反应会更灵敏一些，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会瞬间响胎，踩尽加速踏板带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。

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底盘方面，腾势X纯电是采用了前麦弗逊式后多连杆悬挂，整体的调较同样是偏舒适的。悬挂在经过一些小的颠簸路面时可以快速化解，当遇到大颠簸时，悬挂也能够快速回弹，减少车身的晃动。
在弯道中，它的悬挂支撑是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升，不过遗憾的是它并没有配备插混车型的FSD自适应减震器。

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转向方面，腾势X提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，后者转向力度相对柔和。
转向手感上，它给人的感觉相当的电子化，隔绝大部分路感，并且转向的回正力偏弱，带来的操控感也就相对弱一点。

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动能回收部分，腾势X纯电是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速过拽感，适合大多数人的驾驶习惯。较大模式会强一点，在走走停停的路况下开启较大模式辅助减速显然是再好不过的，可以很好的控制车速。

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性能：加速能力突出
在加速能力上，经过实测它的加速成绩为4.59秒，成绩是相当彪悍。制动成绩同样出色， 37.99米的成绩也是顶级水平。
续航方面，由于车重和体型的原因，它的电耗相对较高，实测综合续航在386km ，当然我们测试的路况相对较拥堵，日常驾驶续航会更长一些。

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腾势X的电池组容量为82.8kWh的三元锂电池，电池组能量密度为161Wh/kg ， NEDC续航里程为500km ，电池的能量密度和容量都不错。
充电方式是提供了快充和慢充，位于车身两侧的后部。官方宣称快充模式下电量从30%到80%用时30分钟，我们实测是会更久一些，充电的峰值功率是可以达到85kW左右，不过实测在大部分时候它的充电功率都在60kW左右。
1、续航测试
在电量剩余80%时，我们进行了城市综合工况的续航测试，出发时仪表显示的续航里程为401km ，驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式）。

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在经过长距离的跨城上下班路况行驶，我们行驶了116km ，消耗了150km续航，这也是由于长时间走走停停带动如此大的SUV挪动，电耗是相对比较高一些，通过计算它的综合工况续航是在386km 。

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电动车并不怕低速，怕的是持续高速行驶，我们从电量99%开始出发，经过2个多小时的行驶139km后结束了高速续航测试，出发时续航498km ，结束时为321km 。通过计算得出它的高速工况续航成绩为397km ，高速路况的续航成绩和城市工况相当。
2.加速及制动测试
我们这次测试的顶配车型，前后轴的电机功率和扭矩一致，加速能力相当彪悍。
测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将腾势X纯电的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器，全力踩下加速踏板。