皆电|几何的新哲学，追求“真续航”不要“唯续航论”( 五 ) 在此次的深港澳大湾区车展中

这是电池这部分的技术问题。
其他的三电系统，就是集成度。三电很大是从2015年就开始做了，当时大家都知道，三电系统的三个东西都是分开的，损耗方面就会增加。后续随着技术的发展，集成度越来越高，集成度高了以后，相应的连接东西少了，传递的效益就会提高。包括整个电控系统的开发技术，电驱系统的效益会提高很多。
吉利的优势，就是吉利现在的三电系统全部有自主研发的能力，而且很快都会有相应的，包括现在已经有相应的产品出来了。包括电池包，我们也有另外一个核心的技术，今天不太方便说。我们完全是自主研发的自主知识产权的产品。
核心的电驱系统，我们也有，应该在明年的产品中就会有体现。
同时，在电池、充电机，三电核心的系统中再融合，不是一个纯的物理集成，物理集成是简单的堆叠，比如说电驱系统，现在还是物理集成。未来，会是电集成，因为现在的控制器越来越多了，本身的成本也会高，相应之间的连接也多，产生故障的可能性够更多。未来控制器和控制器之前会做很大的联合，这个前提是一定要有自己的研发能力，不可能靠供应商做，很多供应商是做不到的，不同的供应商之间有不同的利益取舍，所以我们自己内部来做，有很多的产品在做，而且很快会推出来。所以如果电的集成会越来越多，包括控制器的方面做得更好的话，未来的控制器减少，成本降低了，同时效率也可能再一次提升，这个对于电动车的未来来说，是很核心的。这个方面吉利掌握了非常高端的技术，未来这个完全可以媲美特斯拉的，我们要承认特斯拉确实有它核心的一些东西，因为它做得比较早，但是现在目前来说，吉利也是属于做得比较早的了，我们也很早就涉猎了这个方向，在后续的产品中一定会有所布局。
我们相信吉利在核心技术的掌握上，包括领先性上，我们是非常有信心的。

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【皆电|几何的新哲学，追求“真续航”不要“唯续航论”】问：想问潘总，今年有一个特别的现象，就是燃油车生产的新车，大家都说他是电动车，比如说你们的Icon ，比如说长安的UNI-T ，大家看到的第一眼都说这是电动车，不是。为什么大家会觉得燃油车看起来像电动车？比如说几何A的外观，我个人觉得是值得争议的，几何这一年的表现。今天看到几何C ，跟几何A的前脸也差不多，只是他变成了一个叫法。我现在担心后面出来的，面对网约车市场的又是怎样的？如果这就是几何的DNA的话，是不是定了DNA？如果是这样子，我觉得需要有一套完整的说辞去解读这种设计的未来感，必须要说服消费者，说服媒体，让大家都觉得它美，大美，美得跟其他的完全不一样，这一块工作要做。因为我们在北京接触这一块的人比较多，关注几何的人很多，但是感觉成交不多。潘总，您对几何的设计，比如说外观方面，包括未来几何的车型，因为现在今年、明年、后年的肯定已经定了，后面的跟现在看到的有没有区别？以及怎么样在市场上参与竞争？现在同级的那些汽车品牌也在做这些车型，他们在这些方面，你们内部是怎么评估的？
潘天蔚：第一个问题是说为什么现在，包括我们自己的Icon也好，长安的UNI-T ，都越来越看起来像是新能源车，这是一种趋势。从设计师的角度来说，认为这是一种美学的趋势。所以我们从设计的角度，认为越来越多的电动车会不断的影响消费者的审美。消费者也会开始逐步接受或者是开始逐步倾向于比较偏向新能源和电动化的审美，所以大家即使在做传统燃油车的时候，也会考虑把这种审美的因素，这种美学的因素考虑进去，让产品看起来是已经模糊了传统燃油车和电动车之间的界限，让它开始美学上越来越趋同，越来越一致化。就代表着设计师一直是想得比较远，才能做出来的东西。