皆电|几何的新哲学，追求“真续航”不要“唯续航论”( 三 ) 在此次的深港澳大湾区车展中

我们追求的是整个系统真正的核心能耗，在这个方面我们是追求极致的，这次也是我们吉利积累的核心技术的一次正式发布。
几何C的电池包在整个行业中是非常领先的。同时在热管理的这些系统上去琢磨去改进，也是别的很多公司没有做到的。包括我们的核心算法，在VCU和BMS的核心算法上，我们也有自己独到的地方。低温下的衰减、续航里程的衰减，是用户抱怨比较大的部分，这些问题在几何C上得到了有效解决，真正让用户体验到这些核心的系统的好处。我给你500公里，我就可以真实的给你500公里，对用户来说就觉得物超所值。有可能我们宣称700公里的，但是有可能实际开下来只有500多公里，那落差感就非常大。所以在核心技术上，吉利的电动车，它的续航里程是有一公里就是一公里，是实打实的，这是我们非常自豪的核心技术。
刘智丰：补充说一点，我们很自信的说，在这个级别，能量控制的管理系统上，能量的管理系统上，我们是最牛的。小鹏汽车，因为我们的大小尺寸比较接近，不是说他一定是我们的竞品，他有很多他好的地方。但是在这一块的比较上，我们标的550公里，他标的520公里，而且我是100%承诺是真续航。第二个，它没有我讲的Ibooster第二代刹车控制系统，它也没有热泵空调系统，我都有，所以我对我们的续航是非常有信心的。
另外，在车辆的工艺水准上，我们的稳定性，噪音的控制，风阻的设计，没人可以跟我们比。我们很自信，新能源在这个档次的车，我们是最好的，各方面体验都是最好的。
问：您对几何这个品牌的消费者用户生态的描述是怎样的？几何+我们提到了，但是我们感觉是一个蛮开放的，可能不一定是仅仅面向车主开放，可能会对一些感兴趣的，有创意的人都开放。我想知道怎么样打造用户生态？因为这几年看到蔚来也好，威马也好，他在用户身上是做得非常强的。几何品牌未来也会在网约车市场寻求发展，按照中国传统的理解，这个产品哪怕是一个精品，高价值产品，一旦往那个市场靠，客户的心智认知就会受影响。
刘智丰：是不同的产品，几何C是不会做网约车的，但是会有别的车来专注做网约车。因为网约车这一块对车的需求不一样，比如说网约车更多要求经济化的，可能对科技配置、舒适性的要求没有那么高等等，我们做的方式又不一样了。
将来我们的品牌一定要讲得很清晰，哪个车一定是私人消费的市场，哪些是网约车，原来几何也在考虑很多，我觉得要切割清楚，这样就非常好的把市场布局了。
我以前不会讲，中国的新能源市场，除了我刚才讲的这6个城市，其他城市，有时候会讲45%的个人消费， 55%的是公户，其实这是伪命题。个人消费已经占到了10% ， 85%都是公务车、网约车。很多地方买电动车的用车是双向的。包括深圳这样，我问了很多， 85%的客户都是两边兼顾的，平常可能上下班，有闲时就挂在网约车上，这也是新能源汽车特别的生态。
我相信电动车一定会成为非常的普及。一个是充电的便利性，一个是电池的成本下降之后。现在充电桩4月底大概是128万，每年大概以30%的速度在增长，到那个时候如果达到300万，中国的各大主流城市，因为深圳的标准不同，现在在慢慢统一，达到300万的时候，整个电动车就跟一个加油站一样了，就没有那么多顾虑了。因为现在很多老小区没有办法装充电桩，为什么要买电动车呢？就有这个顾虑。未来如果随便到哪儿充都很方便，而且充一次电能跑一周甚至是十天，没有问题了，和加油一样。所以这个顾虑就慢慢消除了。凡是使用过电车的人几乎不再想购买燃油车了，因为大家都知道它的便利性上有很多独到的地方，包括驾驶的静音、加速性能等等。如果家里有充电桩，充完电之后再也不会考虑油车，太方便了，晚上一下班充就完了，上班就开走了，比加油还方便。要考虑大众的受众，还有个人消费的群，比如说新小区，相信电动车在未来三五年，一定是是非常大的增长。