TopGear最强档|我们最想赞叹的却是性价比！，试完最贵最“高级”的大众( 四 ) 如果阁下身负绝世武功却安于寻常市井、

大家对大众恒时四驱主动控制系统相对比较熟悉，中央差速器采用托森式差速器，其内部结构利用蜗杆齿轮不可逆转的物理特性实现锁止差速器的功能。意思是，当前后轴任何一个车轴出现打滑，动力就会自动传递到不打滑的车轴，期间的转换是无时间差瞬间完成的。

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不知不觉很长一段时间又跳进了科普的漩涡里，是时候开启“成人的世界里全是选择题”模式了。大多我们开过的车都有几种驾驶模式供我们选择，这里其实有很多道道可以说道说道。我们都知道如今是大数据时代，如果能对各式各样的车型和不同车型在路面行驶时遇到的情况分析得淋漓尽致，那么车辆的四驱系统控制逻辑的设定，基本就是最佳方案，因为选择是从这些庞大的数据资料中总结出来的。反过来那就是说，越庞大的汽车制造集团，这样的海量数据越是有价值，这样形成的四驱系统越智能。为这样的逻辑点个赞，主要还是感叹大众的庞大，这都是亿万车主支持的结果啊。

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基于上述大圈套小圈的思路，途锐提供5种公路模式， 5种越野模式，一键抵达。至于智能驾驶辅助，虽然非常重要，暂时可以放一放，放在您自行体会中，暂且当做锦上添花。
回到VolksWagen大众汽车这个直接的名字，自然而然地被大众接受为，不是，可能这个VW的标志带给大众的被深深贴上了符合“大众”使用的标签。相信大多数人不会对大众超强技术实力、严谨的高超制作工艺有所怀疑，但也许豪华车不应该仅停留在物的层面，豪华车卖的是车么？这一点法国，意大利和英国人做得更好一些。但于我们来说， 3.0TV6入门款能在终端拿到低于60万的价格（曾一度降至55万左右），对于一款配置如此齐全的中大型SUV来说，谁说不是“豪华”呢？

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【TopGear最强档|我们最想赞叹的却是性价比！，试完最贵最“高级”的大众】上个月，途锐3.0TSI锐尊版上市，看到繁衍至今不禁还是会有感慨皮耶希技术洪流下还有VW途锐在继续驰骋，不免也会想起十几年前搭载V10TDI柴油发动机的途锐拖着一架155吨重的波音747走了150米的画面。高性能版R50的英姿，甚至还有W12版本的途锐......起码时至今日，途锐算是仍然保持着图瓦雷克人坚强的品格和自力更生的精神，有点倔强。