TopGear最强档|我们最想赞叹的却是性价比！，试完最贵最“高级”的大众( 三 ) 如果阁下身负绝世武功却安于寻常市井、

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与手感极佳、稍显纤细的方向盘相比，气动座椅的按摩系统绝对让你欲罢不能。这也是作为豪华配置里面最让值得深入体验的部分，重要程度不言而喻，无论您是驾驶者还是乘客。这套座椅按摩有八种模式可选，不同位置及按摩力度均可调整。座椅通过内置气囊的充放气实现力度和位置的调节，气囊软硬可以调节，气动按摩，温柔以待啊。

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当你坐着舒服的时候，就为一趟预约的驾乘开了个好头。很多人第一感觉不太喜欢开大车，尽管视野够好，无奈相对不算强壮的身体、宽大的车体行走起来难免小心翼翼。刚开始迈步起身总觉得像坐船，加油、转向、刹车几乎每一个操作都需要适应，其实这个过程对于长期手握方向盘的人来说很短暂。然后就会忽然觉得这车太好开了，姑且不论3.0TV6发动机340匹马力， 450牛·米带来6秒内0-100km/h的加速带给人的兴奋劲，方向盘握在手里、车行路上的感觉好像一位肌肉健美男子在那儿穿针引线，毫无违和感。

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观其行、究其理，可以比较确定的是途锐全轮转向配合空气悬挂和4MOTION?四驱系统这一套组合让一切变得轻而易举。相信很多开过大车的人在过小弯道、狭窄路上掉头的经历心有余悸，庞大的车身划过一个大大的转弯半径路中掉头，可能会让一条路的堵上几分钟，尴尬之余难免更加手忙脚乱。全轮转向确实能让情况变得相对简单一些。低速时（37公里/小时以内）后轮会随着前轮的转向操作做出反方向的转动。这能让途锐这种大型车调头半径减小1米（11.19米最小转向直径）。超过37公里/小时行驶时，后轮会随着前轮的转向操作做出同方向的转动。这会使一些高速超车和避险动作变得平稳可控。简单理解就是被动的后轮会变得非常主动的跟随前轮操作做出相应的调整，进而提升增加操控性能提升安全性。

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早在20世纪30年代初，空气柱形式的空气弹簧悬架系统就被研制出来。时至今日，空气悬挂还是作为豪车标配，少见于50万以下车型仍未飞入寻常百姓家。车身高度调节是空气悬架比较常见的功能，很好理解，当车身高度需要提高时，充气电磁阀和空气弹簧的电磁阀打开，储气罐中的高压气体进入空气弹簧，撑大空气弹簧的体积，以此提高车身高度。简单来说，高速行驶时，空气悬架将自动降低车身高度，减小空气阻力，增强高速稳定性。越野模式下，空气悬架可在低速下提高车身高度，提高车辆通过性。多强势空气弹簧加上可变阻尼减震器，在极短时间内做出最优悬架硬度设置，例如在过弯时增加相应的弹簧刚度和减振器阻尼，以此优化侧倾控制。

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途锐的空气悬架在装载模式的时候后悬架会降低40mm ，越野模式整体会抬高70mm ，当车辆时速到达120km/h时，自动会降低15mm 。

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此外由于空气特性，空气悬架能更好的过滤高频振动和噪音，对舒适性的提升大有裨益。而这些如此复杂、看着就让人头疼的技术，可以一键简单操作（脑子里瞬间就有了秒懂百科的视频画面）。
当然相对于相比传统悬架，空悬复杂的结构，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。不过，得益于空气弹簧供应商对多腔室空气弹簧（尤其是多腔式）的研发，越来越多的车企开始应用空气悬架系统，空气悬架的可塑性随之提高，制造工艺越来越成熟，稳定性也大幅提升，也会进一步拓宽车辆底盘的表现。对于消费不到此类车型的我们来说，对该行业的发展总是会抱有乐观的态度，对也不对？