这里讲述的是即将到来的这场变革的来龙去脉 。 这场变革将用最新的技术和模式解决交通问题 。 我们并不经常认为交通是个问题 ， 但它的确成问题 。 每天 ， 当我们想去某个地方 ， 都要想一下该怎么去 。 人类想出了各种解决方案 。 一个多世纪以来 ， 北美地区主要的解决方案一直是由人类驾驶的燃油私家车 。 然而这种方案带来了无穷的问题 。
如今 ， 在美国有2.12亿人持有驾照 ， 拥有2.52亿辆小汽车 ， 每年行驶5万亿千米 ， 消耗燃油超过7000亿升 。 小汽车和卡车的二氧化碳排放量占美国温室气体排放量的20% 。 我们每年开车的里程不断增长 ， 从1990年到2016年增加了约50% 。

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从左到右：埃里克·施密特、拉里·佩奇和谢尔盖·布林体验谷歌的自动驾驶普锐斯 。 这 3 人于 2009 年招揽了这一领域极为优秀的机器人工程人才 ， 开始了被称为车伕的谷歌自动驾驶项目 ， 从而加快了自主汽车的发展 。 （照片由慧摩提供 ， 来自《自动时代：无人驾驶重塑世界》）
在这样的氛围下 ， 大多数成年人都认为拥有一辆车是融入现代社会的必备条件 。 然而在美国 ， 汽车有95%的时间都被闲置 。
不仅如此 ， 这些车的能效还非常低 。 现在美国销售的汽车超过95%是燃油车 。 而汽车加的燃油只有不到30%的能量是用于驱动汽车 ， 还有少量能量被用来给车灯、收音机和空调等设备供电 ， 其余的能量都变成热和噪声浪费掉了 。 常规小汽车大约为1400千克 ， 而人体约为70千克 ， 所以驱动汽车的能量只有约5%是用于运送乘客 ， 仅占燃油总能量的1.5% 。
能效如此低是因为我们购买的汽车的设计性能远超我们大部分时候的需求 ， 谷歌自动驾驶项目慧摩
（Waymo）
首席执行官约翰·克拉菲克称之为“偶尔的使用需求” 。 在美国 ， 85%的人出行是坐汽车 ， 平均载客率每车1.7人 ， 上下班时的载客率更是低至1.1人 。 城区的平均车速低至每小时20千米 。 然而 ， 我们使用的轿车、皮卡和越野车足以容纳至少5名成人 ， 而且动力强劲 ， 大多数车辆能以180千米甚至更高的时速行驶 。 克拉菲克注意到 ， “行驶在路上的汽车配置完全是乱来” 。
这些过度设计的汽车很危险 ， 因为它们很重 。 世界卫生组织估计 ， 全世界每年有130万人因车祸丧生 。 2016年美国有37461人因车祸丧生 ， 这使得意外伤害成为美国人过早死亡的首要原因 。
你的车只有5%的时间在使用 ， 这意味着其余95%的时间你必须找一个地方停车 。 因此你家里需要腾出很大一块地方用作车库

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