无人驾驶汽车|无人驾驶，拥有怎样的过去和未来？无人驾驶汽车|自动驾驶|劳伦斯·伯恩斯

6月30日，北京市发布通告，开放海淀区49条道路作为自动驾驶车辆测试道路，合计195.9公里。至此，北京市开放自动驾驶车辆测试道路累计达到200条，总长度699.58公里。与此同时，消息显示，截至2020年5月31日，北京市自动驾驶安全测试里程超过145万公里，测试里程全国领先。目前，除北京、上海外，全国开放自动驾驶道路测试的城市中，已开放载人测试许可的城市还有广州、长沙、武汉和沧州。
自动驾驶时代的到来势不可挡。显然，自动驾驶有望作出自智能手机问世以来，对我们生活方式最具革命性的改变。在通用汽车公司前副总裁劳伦斯·伯恩斯和作家克里斯托弗·舒尔根合著的《自动时代：无人驾驶重塑世界》一书中，两位作者讲述了近十年来，引领这场变革的创新者的非凡故事,故事从2004年的一场穿越莫哈韦沙漠的越野机器人百万美元大奖赛开始，一直讲述到如今开发自动驾驶技术的热潮。

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劳伦斯·伯恩斯在 Autonomy 滑板底盘上“冲浪” 。这张照片刊登在《汽车工业》杂志 2002 年 2 月号的封面上。（照片由通用汽车公司提供，来自《自动时代：无人驾驶重塑世界》）
汽车是由卡尔·本茨在1885年发明的，亨利·福特在20世纪初使之普及，此后汽车在美国、欧洲、日本等发达国家的个人出行中逐渐占据主导地位。到2010年，地球上已有超过10亿辆小汽车和卡车。这些车辆为有能力拥有和驾驶汽车的人提供了前所未有的行动自由。然而，这种自由也带来了惨重的社会代价：每年有120万人因交通事故丧生，汽车使用的能源有95%依赖石油，宝贵的土地被用于修建道路和停车，车辆是空气污染和温室气体排放的主要来源。
在一个多世纪的时间里，汽车的基本设计“ DNA”几乎没有改变。同本茨和福特那个时候一样， 2010年的汽车仍然主要是内燃机动力，以石油作为能源，通过机械控制，由人类驾驶。 100多年来的商业模式也一直是将汽车作为产品销售给个人消费者。而这种模式显然是不可持续的。对此，劳伦斯·伯恩斯认为，我们必须重新“发明”汽车，开启以自动驾驶电动汽车为基础的交通新时代。
在自动时代，新技术将如何影响我们的生活？如何消除驾驶、停车和加油方面的麻烦，甚至消除大量的道路交通事故？特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对自动时代的到来抱以极为乐观的期望：“我对无人驾驶技术发展前景和我们共同构建未来的能力非常乐观。 ”百度总裁李彦宏也表达了类似的观点：“我觉得随着时间的推移，人们会认识到自动驾驶其实是比人类驾驶更安全的。 ”当然，我们也需要认识到，汽车时代的创新仍处于萌芽阶段，没有人确切知道未来将如何发展。