观察者网|试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”( 三 ) （观

前文中提到，蔚来ES6的尺寸可以同7座SUV媲美，而其内部空间同样如此。在前排默认座椅位置下，身高约1.8米的乘客坐在后排，膝盖离前排尚有约三拳的距离。由于针对电动车进行地盘优化布局，蔚来ES6后排没有凸起，使后排乘客的腿脚拥有更多舒展空间，而第5名乘客的乘坐感受也要自然许多。
作为5座SUV ，蔚来ES6的后排空间相当充裕
将目光移回中控台，带空气净化功能的双区自动恒温空调的出风口横贯其中， 8.8英寸正方形中控屏幕面积并没有占去太多空间，挡把则与中控台融为一体。
蔚来ES6中控台
和许多标榜汽车智能化的新势力一样，蔚来ES6同样可以通过中控屏幕和车载语音系统对车内的多数功能进行控制。
蔚来ES6采用了科大讯飞提供的语音系统，用户只需要说出“嗨， NOMI”就能唤醒语音系统。对NOMI来说，搜索音乐、调节空调温度，开启座椅通风、调整音量等等这类基础功能，她都能很好完成。但在一些更复杂的语音场景应用中， NOMI显然还做不到“全能” 。在实际体验中，让笔者感到意外的是， NOMI设定导航的能力略有欠缺，会连续出现错误识别导航目的地的问题。同时，其导航也不支持用语音系统来设置多个目的地。
基于蔚来车型的硬件冗余，这套名为NIO OS的智能操作系统可以通过整车空中升级（FOTA）来获得包括软件和硬件在内的新功能。
NIO OS历次FOTA功能更新
例如，在6月15日刚刚推送的2.6.5版本中，蔚来的车机显示新增了浅色模式，视觉效果明显要优于之前墨绿色的深色模式。此外，该版本还对于诸如自动泊车等功能的显示效果进行了优化。至于蔚来FOTA对硬件层面的升级，我们将在接下来的动态体验中予以陈述。
蔚来ES6的三辐式多功能方向盘造型相较也有了显著的改进，更契合一款运动型车的定位。在方向盘上方的前挡玻璃上可以选装增强平视显示系统（HUD），不过仅能显示时速等少量信息。
蔚来ES6方向盘
与特斯拉不同的是，蔚来ES6在方向盘前方依然安置了一块液晶仪表盘，在浅色模式下，视觉显示效果与中控屏相当，并能够显示包括车速、行驶里程、动能回收以及其他行驶参数。在行驶过程中，还能够实时反映本车与周围车辆及车道的位置。
动力：“暴力”到“眩晕”
蔚来ES6的豪华感不光体现在外观和内饰中，也囊括了其领先同级别SUV的动力输出能力。此次试驾的蔚来ES6性能版搭载了高性能感应+永磁同步电机，前后电机功率为160kW+240kW ，总扭矩达到725Nm 。、相比一些偏向舒适性调校的电动车，定位为运动型SUV的蔚来ES6的动力输出要更为“凶暴” 。
经过实测，蔚来ES6起步轻点加速踏板时比较平顺，但只需稍微加重力度，便会有强烈的推背感，足以让人忘记这是一台车长达4850mm的中型SUV；而全系标配的布雷博四活塞卡钳使蔚来ES6制动响应也同样灵敏，官方的100km/h-0的制动距离仅33.9m；动能回收方面，蔚来ES6同样可以通过中控屏幕进行不同程度的调节，就笔者实际体验而言，动能回收在中等模式下不会有显著感受，但在高动能回收模式下则介入得非常明显。