观察者网|试驾蔚来ES6:它改变了2019年“最惨的人”
(观察者网 文/潘昱辰 徐喆)2019年10月 , 一篇《蔚来李斌 , 2019年最惨的人》迅速成为了微信朋友圈10万+的爆款 。 对于此文表达的观点 , 有人感同身受 , 也有人提出各种质疑及批评 , 更有相当数量不明就里的围观群众将其作为茶余饭后的谈资 。
当然 , 蔚来彼时的处境也的确在生死一线:2019年上半年 , 因数起电池自燃事故 , 被迫召回4803辆交付不久的首款量产车型ES8;2019年第二季度 , 蔚来财报亏损近33亿元 , 现金流仅剩15亿元;赴美上市一年后 , 股价跌到1美元出头 , 濒临退市;创始人李斌四处寻找融资和地方政府支持 , 却屡屡碰壁……在当年的NIO Day上 , 蔚来官方也不忘在现场节目中自嘲过去一年的艰苦境遇 。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌
“人生就像一盒巧克力,你永远不知道下一颗是什么味道 。 ”正如《阿甘正传》中的名台词一样 , 蔚来却好似咸鱼翻身一般频传捷报 。
尽管全球车企都在新冠肺炎疫情下的笼罩下遭受重创 , 但蔚来今年上半年的累计销量却已突破1.4万辆 , 其中6月以3740辆的成绩创下单月历史纪录 , 自今年3月以来更是连续打破月销量纪录 。
此外 , 蔚来不仅在年初连续获得4亿美元可转债融资 , 更是在今年3月落户安徽合肥 , 并获得至少70亿元注资 , 至少在近期不必再为生存问题担忧 。
4月29日 , 蔚来中国总部落户合肥 , 签约仪式上李斌喜笑颜开
谁才是蔚来触底反弹的功臣?答案或许有很多 , 从2019年的一系列降本增效举措 , 到李斌本人孜孜不倦地坚持 , 再到来自外部资本力量和地方政府的支援 。 但不可否认的是 , 占据其大部分销量的蔚来第二款量产车型ES6 , 对整个品牌的复苏居功至伟 。
对于中国汽车品牌而言 , 蔚来ES6还有着一个特别的意义:它是目前唯一一款能将售价卖到30万元以上 , 并获得多数用户认可的国产车型 。
长期以来 , 如何体现真正的“高级感” , 实现品牌向上 , 是众多自主品牌一直在深究的课题 。 在蔚来ES6上市一周年之际 , 观察者网汽车频道往返于上海、南京两地 , 对其性能版车型进行了试驾 , 来看看这款售价在35万-50万元之间、足以改变“2019年最惨的人”命运的车型 , 究竟是过情之誉还是名副其实 。
造型:依然很前卫
俗话说“人靠衣装 。 ”无论对人对物还是对车 , 第一印象的重要性不言而喻 。 根据《2019年中国汽车消费趋势报告》 , 截止目前 , 外观依然是中国消费者购车时考虑的最主要因素 , 比第二位的安全高出5个百分点 。 而相较于传统豪华品牌 , 蔚来ES6在造型上更加突出了汽车设计的前卫性和未来感 , 就如同它的名字一样 。
蔚来ES6延续自品牌首款量产车ES8的设计 , 但整体相较ES8要更为协调 。 即便在蔚来于一线城市存在感越来越强的当下 , 蔚来的设计依然能够让人耳目一新:LED大灯由行车、转向、位置三灯一体组成 , 犀利亮眼;前脸上部采用家族式X-Bar鲨鱼嘴式设计 , 不仅形象生动 , 而且也彰显了一定的运动感 。 相较仍然保留进气格栅设计的比亚迪唐EV600 , 蔚来ES6无疑更像是一款血统纯正的电动车 。
蔚来ES6的前脸依然突出未来感 , 相较ES8比例更为协调
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