盛太军事|见证美国的强大，服役60多年的美国老飞机！现代客机的开山之作( 三 ) 我们之前的超级飞机节目中介绍过的大飞

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美国空军在1954年就向波音公司订购了29架KC135A型，第1架飞机交付于1956年8月。 KC135就是当时乃至未来几十年的全世界最为先进而且优秀的空中加油机，那个时候很多国家的主力飞机还是螺旋桨飞机，美国的主力飞机全部进入喷气式时代，拥有绝对的速度和效率优势。 KC135使用的是普惠的J57P59W涡喷发动机，属于JT3系列发动机。作为军用飞机，在起飞的时候可以向发动机内注水，以便在短时间内产生更大的推力。

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KC135诞生以来一直是美国空军的主力，直到现在美国空军还有大量KC135在服役，而且在服役过程当中也诞生了很多改进项目。所以我们接下来继续沿着波音707客机的方向继续说，因为很多改进这些飞机都是共同进行的。
DAsh80的机舱宽度比较大，达到了3.35米，比同时代的很多喷气式客机都要宽。如果乘坐乘客的话，每排可以乘坐5人，一侧布置三个座位，另一侧布置两个座位。由于KC135是第1种衍生的机型，所以美国空军将机身宽度增加到了3.66米，早期其实并没有宽体客机的概念，所以波音当时也想在KC135的基础上直接沿用机身宽度来制造新的客机，但是到了投产的时候，波音觉得稍微增加一下机身的直径，就可以在一排布置6个座位，这样运输的效率会更高，便进一步将机身的内部直径增加到了3.76米。而且当时的部分航空公司也表示，如果707的宽度不比道格拉斯的DC8更宽的话，他们是不会购买波音707的。

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喷气式客机的飞行速度更快，高度也更高，因此机舱需要增压设计。早期的飞机增压设计不够优秀，像彗星飞机就因为金属疲劳等原因造成多起严重事故。波音707可以使用发动机的涡轮来驱动压缩机，为机舱提供压缩空气。
讲到波音公司的飞机一般都离不开两个角色，一个是前面说到的美国空军，另一个就是已经不存在的民航界大佬，泛美航空公司。我们在之前的747节目当中说到过，如果没有泛美的支持，波音747很有可能不会诞生，而波音707的第1个商业订单也是来自泛美。
有意思的事情是，早期波音707的竞争对手当中居然还有英国的彗星客机，之所以彗星客机经常出现在现在的很多资料中，甚至被很多亲嘤的人称之为经典，其实就是因为英国过分宣传导致的。实际上早期波音707在竞争当中根本无视彗星客机，因为两者不管在设计还是技术程度都不在一个层次，英国人只是名头上的第一而已，实际意义太小。

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707开始进入商业运营之后，很快成为了当时世界上最为流行的喷气式客机。不过有意思的地方是707的成熟导致航空运输业蓬勃发展，这就导致乘客数量大幅度增加。而以波音707为代表的新式喷气式客机又没法承载这么多乘客，而这也就诞生了后来的波音747宽体客机。
波音707的变体比较多，早期的707-020型飞机是短程飞机，这种飞机相比于7070-120长度减少了2.7米，同时机翼和机身的重量有所减少，可以运载150多名乘客。波音707-020和720B型，总共生产154架，属于波音707家族中生产数量比较少的型号。

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707-120是最早的型号，相比原型机707-120的机身更长，机舱也更宽，同时翼展和其他地方都有所增加。这种飞机早期是为了远程飞行而设计的，发动机变为4台JT3C-6型涡轮喷气发动机，推力有所增加，其最大起飞重量更是增加到了112吨。 120系列的衍生版本比较多，甚至还更换了著名的JT3D-3型发动机，最大推力已经增加到了80千牛。