盛太军事|见证美国的强大，服役60多年的美国老飞机！现代客机的开山之作( 二 ) 我们之前的超级飞机节目中介绍过的大飞

文章图片
【盛太军事|见证美国的强大，服役60多年的美国老飞机！现代客机的开山之作】DAsh80的机身直径比较粗，因为它早期是想当做军用飞机使用的，不管是加油机还是运输机，货舱的直径要大。机头为普通的座舱布局，主翼采用下单一设计， 4台发动机悬吊在机翼下方，在地下方一根处安装有4轮小车式起落架，前车架位于机头下方，尾部向上翘，一个高大的垂直尾翼和两片水平尾翼。这个在如今看起来中规中矩的设计，在当年真的算是极为先进的设计，然而这只是波音拼凑出来的产品。

文章图片
DAsh80的长度为38.96米，翼展39.52米，高度11.58米，其机翼的面积达到220平方米， 11.78吨，起飞重量86.2吨。飞机安装了4台普惠公司的JT3涡喷发动机，单台最大推力为44千牛，飞机的最大速度为937千米每小时，巡航速度为890千米每小时，最大航程5680千米，最高升限13,000米，最大爬升速度13米每秒。
值得一提的是，当时波音公司的内部代号是DAsh80或者简称-80 ， -在英语里的发音就是DAsh ，很多资料将DAsh80翻译为冲锋80其实是不准确的。而波音对外的代号则是波音707 ，原因很简单，因为当时螺旋桨飞机的代号是300系列的， 400500和600都是导弹或者其他产品，所以波音707也开创了全新的代号7X7 。

文章图片
其实波音在研制这架飞机的时候，已经不简简单单是当做一种军用飞机出售，波音其实只想拉上美国空军，实质的想法是让这架飞机成为自己最为成功的喷气式飞机，也和当时的康维尔以及麦道的公司在竞争当中取得更大的优势。
1952年的时候，飞机的整体设计已经完成，在试飞当中出现了荷兰滚现象，由于之前波音在B47和B52项目当中有非常多的经验，因此直接将B47上的偏航阻尼器直接应用在新飞机上。有意思的是波音为了增加产品的竞争力，甚至还请了专业的工业设计公司来精心打造这架飞机，这家公司正是美国工业设计的先驱，沃尔特·多文·蒂格（WAlterDorwinTeAgue）可见波音在这个时候的野心真的是无法估量的。

文章图片
那么707是如何让客户喜欢呢？1955年8月试飞的时候，飞行员当众表演了著名的桶滚动作，惊艳了世界。当时波音的打算是这样的，那会波音的B47和B52轰炸机已经是美国空军的主力，而且B52的生产数量将会越来越多，这两者的飞行速度都是非常快的，如果使用过去老旧的KC97型加油机进行加油的话，那么很明显是不够用的。波音的小算盘是这么打的，如果美国空军想给这些新的喷气式轰炸机进行空中加油，那么必须使用全新的喷气式加油机，自己的DAsh80是非常合适的。所以我们到这里先得中断一下，顺着这条思路来讲一讲这个著名的空中加油机，它可是第一种Dash80的衍生飞机。

文章图片
KC135标志性的倒葫芦截面，正是源自DAsh80 ，和波音377很相似
严格的来说， KC135的原型是DAsh80 ，只不过当时波音公司对外声称新飞机的型号已经是707 ，所以说是707其实也不为过。量产的707机身比之前的验证机要宽一点，而KC135的机身比较窄，长度也更短一些。美国空军原本选定的新加油机是洛克希德的L193客机改装的加油机版本。然而波音707新飞机的进展速度非常快，而且有实机亮相，所以洛克希德最终败了下来，此后的几十年，洛克希德在民航机中屡屡败于波音，最终形成了AB分天下的格局。