疫情|疫情下的全国最大二手车市场：成交量暴跌，约两成商户出局( 三 ) 商户|林杨|高风险|北京|成交量|疫情|杜

“正常来说，现在没人愿意接触花乡这边的人。 ”杜豪的声音显得有点沮丧。
线上为何失灵？
疫情到来，人们一度足不出户，各行各业都转向了线上。线上教育、线上会展、直播带货等，都发展得如火如荼。
但到了二手车行业，线上逻辑却突然“堵住了” 。事实上，线上平台的境遇看起来比线下车商更糟。
2月底，瓜子二手车母公司车好多发布降薪方案，集团全员降薪幅度均超过30%；
同月，在一家知名职场社交平台上，大搜车被曝裁员70% 。公司创始人兼CEO姚军红随后辟谣称，公司确实进行了人员优化，但“没有那么多” ，约在13%-14% ，是“疫情之下的一次业务规划调整”；
3月1日，优信二手车一则公开信被曝光。声称因公司经营遇到困难，部分员工无工作安排，即日起停工待岗。停工待岗期间，公司按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金……
各行各业都在号召线上转型，为什么到了二手车行业就不成立了？
原因是多样的：国内二手车文化氛围不够；经济下行，大家手里都没钱；合资新车价格进一步下探，抵消了二手车的价格优势……但最关键的，还是信任问题没有解决。
提起二手车，人们的基本反应通常都是“不敢碰” 。以臭名昭著的“泡水车”为例，南方多地常年有洪水，每年夏末秋初，都有一大批泡水车流入市场。这样的车常有底盘锈蚀、电路受损、内饰腐烂等毛病，倘若不慎买到，修复价比整车还贵。但难点就在于，以如今的技术，这些车完全可以把外观修得平平整整，业内人不仔细也看不出来，遑论普通消费者。

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泡水车。图/图虫创意
正因此，市场规模始终有限。早在2015年的中国二手车行业大会上，优信集团总裁戴琨就直言，二手车消费已经被局限在了“懂车”的群体内部。
“目前的二手车并没有推向主流市场，我们没有争取到主流的消费者。 ”戴琨总结道。
当年的大会上，参会者们集体得出共识：二手车诚信体系建设将是行业发展的关键。如今五年过去了，五年里，互联网公司在行业里攻城略地，阿里投资了大搜车，腾讯和滴滴投资了人人车，腾讯和百度投资了易鑫、优信。全行业共计接受了数百亿融资，却始终在重复互联网企业烧钱获客的思路。不光盈利遥遥无期，检测、估价、质量信息公示等方面也都没有成熟制度。疫情一来，全在裸泳。
一名二手车玩家对中国新闻周刊直言：“在花乡买，出了问题你好歹能找到人，还有个‘假一赔三’制度；上网去买，出了问题客服踢来踢去，你也不知道该找谁” 。
更何况，平台上列示的车，相当一部分也是线下车商的。老圆在花乡经营超过十年，在临街处拥有四十余个车位，算得上“大户” 。他告诉中国新闻周刊，某平台和他家有合作，把他的车源挂到网上引流。倘若交易成功，平台要抽走一笔居间费——如此算下来，在电商平台上买车的费用，比传统线下渠道还要高。 “没有中间商赚差价”这句经典广告语显得相当令人生疑。

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花乡二手车市场内部。图/石若萧
事实上，对标美国市场，中国二手车市场还有巨大的增量空间。据虎嗅网梳理，美国的二手车交易量是新车销量的2.5倍，二手车消费金融渗透率为53%-55%；而国内二手车交易量仅为新车销量的一半，二手车消费金融渗透率仅为8%-10% 。阻碍增长的，大半可以归咎为信任问题。