疫情|疫情下的全国最大二手车市场：成交量暴跌，约两成商户出局( 二 ) 商户|林杨|高风险|北京|成交量|疫情|杜

因此，这是一个极度考验眼力和现金流的行业。花乡车市资深从业者老圆告诉中国新闻周刊，在这一行，周转的极限是三个月。收来的车超过三个月卖不掉，就得“反思自己对市场的判断是不是出了什么问题” 。
敢踏入这一行的都是老手，车商们普遍都练就了一双“火眼金睛” 。除了要掌握验漆面，挑暗病，辨别事故车、泡水车等基本技能，他们往往还能一眼看出前来看车的顾客懂不懂行、预算多少，是囊中羞涩又好面子的刚需，还是“换着玩”的富二代——但这些长年积累的宝贵经验，在突如其来的天灾面前，显得有些无力了。
“至少降了50%”
疫情最凶猛的时日，为了规避公共交通过程中的人员接触，网上盛行起一种论调：每个人都应该拥有属于自己的一辆车。有专家信心满满地预测，疫情期间，消费者收入下降，买车会更倾向于价格较低的二手。所以疫情过后，二手车市场必定会迎来一波爆发。
对这种论调，从业者们却并不抱什么指望。 “收入比车价降得更厉害，买不起的一样还买不起，贷款都不一定给他批。 ”杜豪说。
杜豪跟花乡的车商们合作紧密。二手车贷风险较高，手续复杂，愿意参与这一市场的银行并不多，除非有担保公司作保。每当有客户想买车，却拿不出全款时，车商就会给杜豪的团队打电话，由后者来对接银行，给出合作方案。
相比单个车商，杜豪能够从更宏观的角度看待趋势。他感受到的寒意更甚。
杜豪告诉中国新闻周刊，自己带着一个三人的地推小团队，往年年景好的时候，团队每人每月平均下来能做6到8单贷款业务，累计金额大概一百万出头。按千分之七的提成来算，成员光佣金就能拿到七八千元，再加上基本工资和福利， “收入过万很正常” 。
疫情一来， 1-3月，业务量直接归零。 4月开始，市场开始缓慢恢复，成员平均每月能接3-4单。 6月前十天，市场终于有了好转的趋势，杜豪的团队加起来做了十几单，几乎已经赶上了疫情前的水平。
但还没高兴多久，新发地疫情再起。杜豪心里一咯噔， “基本上又完了” 。
杜豪所在的金融公司在业内称得上知名，全国光地推人员就招聘了千余名。疫情期间，公司继续给员工发工资，每月支出数百万，但人员流失依然严重。
“没有业绩。上半年一个人一个月就拿两千多块钱，房租都交不起。好多人都不干了。 ”
按杜豪的估计，相比往年，今年京津冀地区各大二手车市场的交易额至少掉了50% 。这个估算同官方公布的数据大体一致：今年2、3月，北京市二手车交易基本处于停滞状态；3月下旬，二手车过户辆次仅为445辆，同比下降99.3% ，外迁率仅为0.9%；1~4月，北京累计成交过户二手车90945辆次，同比去年下降60.39% 。
为了加快周转速度，车商们都把战场转移到了线上。朋友圈是传统阵地，快手、抖音等短视频平台是另外的战场。花乡几乎每个车商都在短视频平台上开有账号——热门车的性能解说，不同价位的车辆对比，稀奇古怪的绝版、中古车型，一直都是吸引流量的利器。

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快手、抖音上的花乡车商。
“无接触式交付。 ”6月下旬的一天，一名车商在朋友圈发出一条视频。画面里，一名穿制服的代驾工作人员正在将自己的小电动车折叠起来，搬进后备箱。根据视频中的解说，因为疫情，买卖双方不方便见面，只能通过代驾把车交到顾客手上。
但杜豪觉得，这大概率只是一种宣传手段。即便交易确有其事，也不可能是在近期完成的，只能是4-5月，甚至年前就定好、但一直拖着没交付的订单。车毕竟是大件，不是一时脑热就能下决定付款的东西，总得到现场看过、验过、试过再说。