蜀锦传媒|两者如何取舍，保时捷Taycan入门级车型和特斯拉售价相当基础版的Taycan依然很吸引人

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基础版的Taycan依然很吸引人
特斯拉算是电动车当中第一个具有跨时代意义的品牌，让人们第一次意识到了汽车还可以是这样，虽然它是悄无声息的。从另一个角度来看，特斯拉的性能以及实际续航里程，目前依然保持在金字塔尖的位置。
在特斯拉诞生之后很长的一段时间内都没有一款真正意义上的破局者，不论是哪一方面都是如此。很多传统车企巨头都推出了电动车，包括BBA在内的豪华品牌，但是都很难让人感到惊叹，顶多算是眼前一亮。人们总是喜欢看热闹，总希望有一款话题度能达到当年特斯拉那样的品牌出现，于是保时捷率先站了出来。
即便是电动车，它也还是一台保时捷
保时捷在三年前发布了一款名为MissionECrossTurismo的概念车，它的外观很接近于猎装版的panamera ，就像是奥迪的Allroad一样。当时人们还有些摸不着头脑，本来电动车现在就属于小众，再加上保时捷、猎装版、跨界车这几个元素结合在一起，这种“四不像”的车会量产吗？

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MissionECrossTurismo
最后事实告诉大家，保时捷只是放了一个烟幕弹，因为最后推出的量产车型Taycan更接近于普通版的panamera ，并没有概念车这么天马行空的想象力。你完全可以将Taycan看作是一台电动版的Panamera ，两者之间不论是外形、车身尺寸都有很多共同之处。
外观传承了保时捷的设计只是一个方面，要知道保时捷从来不会在车辆的动力以及驾驶感受上妥协。于是Taycan传承了保时捷强悍的动力以及细腻的驾驶感受，虽然和燃油车完全不一样，但是同样的暴躁而又精致，让人爱不释手，保时捷的所有车型永远让人对于驾驶充满了期待。

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只不过保时捷对于Taycan车系的研发是逆向操作，也就是先有高性能车再有普通版本，这与阿尔法罗密欧Giulia很相似，于是Giulia普通版才有了非常出色的表现。 Taycan率先发布了Turbo/TurboS车型，然后才有了4S以及现在的Taycan 。 Turbo有着致命的吸引力，但是价格过高，注定只能被少数人所承受， Taycan则成功的拉低了售价，完善了产品线。

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Taycan的价格已经和特斯拉持平
相信在发布之前，很多人对于Taycan的售价预测在接近100万元的样子，但是官方预售价低于了很多人的猜测。 88.8万元当然不是一个便宜的价格，只是相比前几款车型来说价格低了不少。

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价格之后就是车辆的参数，特别是对于保时捷这样的品牌来说，动力参数是最为重要的一个点。入门级车型提供了79.2kWh和93.4kWh两种容量的电池，两者的续航里程分别为414km和489km 。看到这里， Taycan入门级车型依然很“保时捷” ，但是在加速时间这项指标出现后，让人感到了些许的意外。
由于高性能电池车型增加了不少的重量，即便是马力增加了接近70匹，两者依然有着相同的加速时间—5.4秒。这一成绩和最入门级的Panamera几乎保持了一致，对于很多人来说已经足够强。但是这可是一台电动车，特别是这类高性能平台打造的电动车，百公里加速时间跑进5秒内才是常规操作，而5.4秒的加速时间的确让人感到些许意外。