交通管制|21年逐梦环道终成环株洲快速环道(中环大道)建设显影( 三 ) 汉中|全民健身|案件通报

这份理想中，令所有人难忘或者不得不提的，是建宁大桥。
建宁大桥水下，刚好是湘江的沟槽地带。 32根直径2.8米的桩基要打入其中，最深一根达到48米。开工那年又恰逢湘江冬汛，不断高涨的水位连续冲跑便道、浮桥，桩基施工经常遇上翻沙、塌孔。
尽管用尽当时一切可以用的手段，桩基施工仍拖了一年。 2002年底，全国一批专家齐聚株洲，讨论对策，最终利用枯水期搞定桩基。
“纯粹得很，只想把桥建好，晚上经常挑着水、猪肉，去看望加班的工人，唱歌鼓劲。 ”吴立新当时是业主代表。
建宁大桥是当时中国最大跨径的独塔单索面斜拉桥，为确保安全与质量，大桥前支点挂梁施工时，又邀请专家们第二次齐聚株洲开会研讨，最终研究出可行的施工方式。
开完讨论会后，中铁大桥局一位79岁的陈姓专家又独自爬上大桥上查看。专家回到上海后放心不下，又给吴立新写了封信。
“他告诉我，原有施工方式存在巨大风险，我还年轻，不要冒险。 ”那一年，吴立新33岁。
在袁士殊看来，对株洲那一代城市建设者而言，环道是“磨刀石” ，承载汗水、理想与骄傲。
“哪怕过了21年，再回头看株洲快速环道，在工程业内来说，其建设标准、设计标准，不会低于现在水平。 ”袁士殊说， “我们比较认真。 ”
【攻坚】“迟来”的北环：6个月抢出2年工期
2016年11月，东环北路全线通车，城市“东大门”交通得以优化。
但严格说来，在当时，株洲依然是没有“环道”的。尽管2006年东、南、西环皆以通车，但北环线一直被红旗路替代，而红旗路只是一条城市主干道，并非快速路。
随着城市不断发展，长株潭一体化进程加快，红旗路交通压力越来越大，交通越来越拥堵。原来的“中环” ，必须向北扩大。 2014年，正儿八经的北环路，开始提上议程。
以云龙大道为界，迎宾大道至云龙大道，是北环D段。云龙大道至新华东路，是北环C段。项目于2016年11月开工建设。
然而，许是“好事多磨” ，北环路C段开工不久后接连遇上政策调整，一度陷入融资困境。去年底复工不久，又突遭今年的新冠肺炎疫情。
年初，北环路C段成为全市首批复工项目。 “战晴天，斗雨天，向黑夜要时间。 ”北环路C段建设者日夜奋战抢回耽误的工期。
北环路C段全长3.1公里，包括新华东路下穿地道、跨中车长江公司和新塘路的跨线桥，以及部分路基、景观、排水和照明灯相关工程。
从2月18日复工到现在，工地几乎日夜不停、全线施工，高峰时施工人员超过900人，即使“五一”期间也没有停工。
通过加大人力、加大资源和设备投入等非常规方式，市城发集团全力抢抓项目工期。 “根据市政府的会议纪要，本项目9月30日具备通车条件，建设压力相当大。 ”市城发集团项目现场负责人彭冰说。
时间紧，任务重。彭冰白天坚守在施工现场，随时做好突击“灭火”的协调监管工作，晚上还得加班做好项目的其他工作。虽然累，但彭冰却爽朗地说， “环道，是每一个株洲人的梦想，我们公司因环道而生，就要担起责任。 ”
北环路C段建设者用6个月，抢出2年工期。目前，北环路C、D段主线已经具备通车条件。
北环路D段与迎宾大道互通。徐健浩摄
北环路C段430铁路桥修建现场。方晴摄
【梦圆】全线贯通：疏通堵点拉通北环
对稍微了解株洲环道历史的人来说，他们知道多年来北边缺了个口。对普通市民而言，他们感触最深的，是响石广场为环道最堵。
响石广场建于1998年，是石峰区乃至全市的咽喉地段，也是产业生命通道。人车不断增多，响石广场改造呼声日隆。

交通管制|21年逐梦环道终成环 株洲快速环道(中环大道)建设显影( 三 )

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