交通管制|21年逐梦环道终成环株洲快速环道(中环大道)建设显影汉中|全民健身|案件通报

文章图片

文章图片

文章图片

石峰大桥通车庆典。市档案馆提供
2006年11月29日，《株洲日报》对快速环道进行专题
株洲人盼了21年的快速环道，彻底“成环”了！
就在今天，响石广场改造工程全面完工，东西向隧道正式通车；北环路主线也达到通车条件，国庆后将实现通车——前者是环道堵点，后者是环道缺口。
株洲快速环道（中环大道），印着几代城市建设者的奋斗脚步，刻着一座城拔节成长的生动影像。我们近日与建设单位市城发集团亲历者搜寻记忆，佐以城建档案、新闻报道、统计公报，试图勾勒出这场逐梦之旅。
【发轫】
【交通管制|21年逐梦环道终成环株洲快速环道(中环大道)建设显影】青春株洲：呼唤“发展线”
1997年的株洲，像个少年，用满是好奇的眼光打量着外界，又被外界打量。丰田车、大哥大、品牌店，下岗、改制、下海。新潮与旧浪交织，求发展是共同理想。
这一年的株洲，在全国219个地级以上城市的综合实力系统评估中，剔除直辖市及省会城市后，排名第29位。
那是株洲第一座桥通车的第9年，河西开发一浪高过一浪。德国、意大利等10多个国家客商来此投资兴业， 1992年——1997年间，河西高新技术企业及产品形成的产值、利税分别以年均85.71%和199%的速度递增。
“老工业”的辉煌仍在顶峰。田心、清水塘片区产业雄厚，宾馆、酒店、医院、学校等一应俱全，对“厂矿小社会”里的居民来说， “出厂区”就是“进城” 。
形势一片大好，发展不断出题：人口逐渐增多，用地规模逐渐扩大，区域交流缺乏，城市发展路在何方？
不破题，大步跨越新世纪就如梦幻泡影。
彼时， “城市经济时代”概念正热，政界、学界达成共识：城市综合实力的竞争，终归是城市基础设施和环境的竞争。
一方面，是改革开放带来的急剧增长的产业规模；一方面，是城区逼仄路网导致的极度匮乏的区域要素流动；而邻居长沙，已经在新一轮城市改扩建路上疾驰。
青春株洲城，呼唤“发展线” 。株洲决策层保持清醒：城市规模，需要再次定义了。
诠释“定义”的第一步，是修建快速环道。
【决策】
必建环道：不打退堂鼓多吹冲锋号
面对新形势， 1998年，株洲市第五次城市建设总体规划修编，首次明确“分段建设城区快速环道中环大道” 。
但事实上，在头两年，关于快速环道的争论从未停歇。有人认为城区汽车保有量不过3万辆，不必建高规格环道。有人认为，财力有限，不如把钱花在其他更实在的地方。有消极者则打趣道：建到农村去，可以晒稻谷。
谨慎者的观点在当时完全可以理解。城市快速环道，这种介于高速公路与城市主干道之间的道路，在当时并没有全国统一标准。
其次，投入实在太大。在1998年的规划中，中环大道全长32.79公里，总投资18.4亿元，一座立交桥就得一亿多元。
议论纷纷中，决策层笃定，城市规划要放眼量，今日不修，将来悔之晚矣。多位亲历者向记者回忆：“当时有领导拍了桌子，表示必须要建环道。 ”

交通管制|21年逐梦环道终成环 株洲快速环道(中环大道)建设显影

交通管制|21年逐梦环道终成环株洲快速环道(中环大道)建设显影