中国平安|年营收高达5551亿元，至今却仍旧负债累累？高速新改革要来了中国平安

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对于我国这样的内陆国家来说，高速公路交通基础设施建设中的重中之重，随着我国高速公路的快速发展，高速公路每年的营收高达5000多亿元。但面对着如此大的营收，我国的高速公路，现阶段还处于严重的亏损状态，高速公路公司负债累累。为缓解这一情况，我国针对高速公路的全新改革要来了。那么此轮关于高速公路新的改革到底是什么呢？
一、高速公路年收入5551亿元交通基础设施对于一国经济的发展与社会的进步都起着重要的保障与推动作用，其中作为其重要组成部分的高速公路更是如此，它不仅能够联系社会生产的各个环节，同时也是作为联系其他运输方式的重要手段。我国高速公路修建起源于上世纪80年代，当时的政策更是贷款修路，收费还贷。在这些因素的共同影响下，近些年我国的高速公路也得到了迅速发展。
▲我国某高速公路
这些高速公路的修建对打通各地经济之间的发展起到了重要作用，而高速公路的营收也实现了快速突破。以2019年为例，当年我国高速公里收费全年营收突破5551亿元。面对着如此高的营收，为何相关部门还在叫苦不迭呢，指出目前高速公路还处在严重的亏损阶段呢？
二、高速公路为何负债累累首先，高速公路按照其公共产品的本质经济属性，应由中央政府所提供，由中央财政拨款修建。但在现阶段，由于我国中央及地方政府的财力有限同时还存在一些投融资制度的限制，只能体现其准公共产品的属性，利用多种融资方式予以修建。除了一些边区公路、少数贫困地区公路、国防公路以外，各级政府的财政资金对公路特别是高速公路的投资非常有限。
▲重庆高速公路
其次，在东部经济发达的地区由于本身财力雄厚，资金投入比例较大，获得的中央财政性拨款就多；西部经济欠发达地区由于本身资金有限，投入建设的资金比例较小，所获得的财政性拨款就少。这样一来，更加加剧了东、西部的基础设施差异性，违背了公共投资的公平性。虽然经过了“十一五规划”、“四万亿投资刺激计划”等政策性的资金投入，中央财政以及地方政府对于高速公路的资金投入有了较大的提高，但东、西部的投资差异依然明显。
再者，据有关数据表明，地方政府贷款、高速公路公司抵押贷款等银行贷款大致占建设资金总额的 2/3 ，本应作为基础设施资金主要来源的中央财政投资与地方政府融资并没有占有很大的比重。其他的融资方式由于自身的融资难度与融资金额等限制，决定其无法成为融资主流。在这样的融资结构下，银行贷款的比例过高，既增大了修建主体的债务负担，同时也增加了银行本身的风险隐患，是非常不合理的。
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▲河南某高速公路
最后，目前我国修建高速公里是非常不成熟的，高速公路在修建过程中造价成本居高不下。我们以西部山区为例，因山区地形复杂， 1公里的修建成本往往在1亿元左右。 5551亿元的全年营收，在不考虑其他因素的情况下，全部投入到西部高速公路修建上，恐怕也有限吧。另外，我们需指出随着各地高铁的快速发展，人们出行方式也在改变之中。换句话说，高铁现在也跑来和高速抢生意了。因此，在以上原因的共同促进下，我国高速公路一直处在亏损之中。
三、高速公路收费改革此轮改革的重点便是差异化收费了，所谓的差异化收费指的是不同省份、车型、路段等执行不同的收费标准。其实，简单理解就是，来自四川的川哥到河南某亲戚家探亲，川哥驾驶的车型（这里指的是货车和汽车）不同，途径的省份和高速路段不同，在收费的时候也会有所不同。
▲山区高速公路此轮改革一方面是更好的减轻居民的负担，毕竟快速发展的高铁其实也在和高速“抢生意” 。另一方面，也是为了更好的深化对高速公路的改革，推动我国高速朝着健康良性的方向发展。但此轮政策是否能真正的减轻大家的出行成本呢？
总结：快速发展的高速公路，因缺乏财政的有效支持，外部偏高的融资渠道，居高不下的公公路造价成本，导致我国高速公路在面对如此高的营收额时，仍然处以连年亏损的转态。而差异化收费的提出也是我国为了更好的完成对高速公路的改革，指导我国高速公路朝着业内健康良性的方向发展。最后，笔者想问下大家，差异化收费后，大家途径高速公路时，实际所支付的费用降低了吗？欢迎大家在评论区和我们交流。