智能家居科技|威马的实力再也藏不住了，100亿融资再加持( 二 ) 9月22日

不但领投机构之一是上海国资投资平台，而且还有湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者。
事实上，上汽集团作为国企也带有浓厚的国有色彩。可以不夸张地说，国有投资机构主导了威马汽车的D轮融资。
通常而言，国有投资机构很少追逐市场热点和风口，往往更看重企业的长期价值，偏好稳健有潜力的企业。而威马汽车，恰恰正是这样的创新企业。
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威马在低调务实中稳进向前
造车新势力中从来不缺话题者，以至于PPT造车成为了很多所谓厂商的”主业” 。
任何新兴行业都不可避免地经历大浪淘沙的阶段，造车新势力也不例外。当年数以百计的企业涌入赛道，如今大多数PPT造车的厂商已经淘汰出局，包括一些当年看起来炙手可热的“明星”项目。
相比其他三家头部厂商，威马汽车的声音确实比较小，这正是它低调务实的表现。
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独特战略：不惜重金投建自有工厂
当威马汽车决定自建工厂时，很多同行都不以为然。自从OEM模式兴起后，这种轻资产模式被很多创业者奉为圭臬，威马汽车自建工厂意味着巨大的投入，无疑是相向而行。
OEM确实在很多标准化程度高的行业具有可行性，甚至渐渐成为了主流。品牌商无需自己从事生产制造，而是利用关键核心技术负责设计和开发新产品、控制销售渠道，可以提高效率和降低成本。以手机、数码等高科技行业为例，台积电、富士康、比亚迪等优秀代工厂商的存在，为苹果等品牌商OEM模式成功奠定了坚实基础。
但汽车行业的情况与此不同。汽车产业全球范围内的6+3/4格局稳定，各自形成了自己的供应链。代工模式刚刚起步，愿意提供代工的往往是销售状况不太好的中小厂商，而它们本身生产制造工艺相对低下、品控能力较差。这样一来存在着工期不确定、工艺不成熟、品控不稳定等诸多不利因素，而造车新势力的产品是要在市场上和顶级的对手竞争，显然并不是当下的最优之选。
威马汽车的创始人、董事长兼CEO沈晖深知个中详情，因此一开始就坚定走自有工厂的道路。这与特斯拉的打法不谋而合，在技术和工艺上取得突破之后，特斯拉的产能水平迅速提升，订单交付越来越好，推动着股价节节上升。

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威马汽车的路线也与此类似， 2016年成立之初就在温州瓯江口落地年产10万台的整车基地；并通过收购等方式获得生产资质，一步步地稳定提升了产能。其主销车型EX5自2018年9月上市以来，累计交付约3.4万台，成为国内造车新势力中销量最大的单一车型。客观上，其自建工厂提供的产能保障是实现交付的前提。
当友商们面临着各种质量事件焦头烂额时，威马汽车成为了造车新势力中唯一没有出现重大质量问题的厂商。当他们认识到这一点后，也纷纷转向自建工厂，相当于承认了威马模式的正确。回头来看，威马的战略眼光何其具有前瞻性。
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技术为本，打造核心竞争力
前面在讨论OEM模式时，提到了品牌商将生产外包，自己专心于利用关键核心技术负责设计和开发新产品上。虽然生产环节于造车新势力固然重要，但最核心的竞争力还是技术。
原因很简单，新能源和智能汽车市场正在快速成长，技术的领先和成熟将在很大程度上影响着用户体验的优劣，而后者将决定市场份额的多少。
因此，在自建工厂的同时，威马汽车将技术研发视为长期核心战略。