麦弗逊|麦弗逊、双叉臂、多连杆到底哪种悬架最厉害？( 二 ) 麦弗逊

为什么多连杆悬架要用横向稳定杆呢？原因正在于三连杆的横向支撑力普遍比较差，对于车身姿态的控制显然也是不够理想的。那么「增量·4/5连杆」会不会好一些呢？标准答案是会好一些但也不够非常的运动，因为多出的定位臂确实可以一定程度的抵消横向作用力（转弯时产生的作用力相反·支撑则等于相互作用进行抵消）。而且很多四五连杆的悬架系统可以实现“随动转向” ，对于车轮角度的控制可以有效的防止转向过度对驾乘体验的影响，所以优秀的多连杆系统一定是「＞多连杆」的标准。

优秀的后悬架同样可以使用【双A臂&双横臂】。前者抵消横向作用力的能力高于五连杆，结构强度也能够理想的控制车身，曾经是有些轿跑车或中端车用这种系统的。至于双横臂更像是“后置双球节悬架” ，概念就像是把A臂拆分两组连杆并进行加强；这种结构的优势是通过不等长的摇臂，在行驶中对于横向力进行有效抵消，同时实现与前轮轴距在相对小的范围内进行调整。这种设定就能够适应更丰富的路面了，其实也更适合轿跑车与拉力赛车，所以某台热销的国产SUV使用这种结构被吐槽，其实只是很多用户不明其所以然而已。