实际体验来看的话 ， 这套自适应巡航系统还是比较实用的 ， 跟车过程中无论是加速还是制动都比较线性 。 车道居中保持功能也不错 ， 偶尔遇到有点弯道的路 ， 也能保持车辆居中 。 惟一美中不足的是遇到比较大的弯道或者像小编试驾当天因为天气问题造成的识别压力 ， 车道居中保持功能临时推出时并没有很明显的提示 ， 因此在使用L2辅助驾驶的时候还是要注意的 。
外观设计：完美传承几何家族设计
外观上 ， 几何C延续了几何汽车的多维流动生命体的设计理念 ， 封闭式前格栅、朝翼子板处延伸的LED大灯等几何家族的标志性设计在几何C上得到了延续 。

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前脸设计被官方定义为“驭风下压式前脸” ， 下保险杠区域有进风口 ， 内部采用主动式进气格栅设计 ， 中间是『量子银盾』的新车标 ， 和一体式的前脸十分搭调 ， 不知道的人还真认不出来这是一辆吉利 。

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两侧的“光棱之刃前大灯”内置80颗高亮LED灯珠 ， 当该车在充电时 ， 灯眉处的充电呼吸灯会被点亮 。

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几何C作为一款紧凑级跨界车型 ， 车身尺寸方面 ， 新车长宽高分别为4432/1833/1560mm ， 轴距为2700mm ， 值得一提的是几何C的风阻系数仅为Cd0.273 ， 这个风阻系数在家用车里面属于比较低的 。 来到车身侧面 ， 几何C拥有较为流畅的车身线条 ， 并采用了悬浮式车顶、隐藏式门把设计 。 “前高后底”的车顶线条塑造出俯冲的态势 ， 进一步提高视觉冲击力 。

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四个门把手均采用了隐藏式设计 ， 解锁后门把手会自动弹出 。

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再看看车身尾部 ， 尾部相比原型车变化较大 ， 全新设计的大面积贯穿式LED尾灯带来了不错的灵动感 ， 内置216颗LED灯源 ， 灯体长达1.2米 。

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轮胎方面 ， 几何C的18英寸多幅式铝合金轮圈造型与几何C整车的科幻氛围融为一体 ， 轮胎由米其林提供 ， 规格为225/45R18 。

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在充电口布置方面 ， 几何C并没有将快慢充都布置在车头前方 ， 快充口位于副驾驶侧前翼子板处 ， 而慢充口则是放在主驾驶侧后翼子板处 。

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内饰设计：极简的Geek风格
进入车内乍眼一看 ， 灰黑色为主的内饰配色 ， 简单明了的内饰布局 ， 自带一种极简的Geek风格 。

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几何C采用了双幅D型的方向盘 ， 造型比较小巧 ， 质感和手感都非常棒；值得一提的事 ， 几何C拥有L2级别的驾驶辅助功能 ， 方向盘左右两侧式多媒体以及自适应巡航功能的控制按键 。

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方向盘的后方并没有采用传统仪表盘 ， 而是一块独立的小型液晶屏 ， 实际体验下来发现其画质以及显示细腻程度都非常不错 ， 虽然面积不大但胜在功能齐全 。

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