北京商报|无人驾驶技术将规模化商用，李彦宏：五年之内从AI概念到产品再到商业化

北京商报讯（采访人员魏蔚）9月15日，百度披露了Robotaxi、小度、百度App、百度大脑等业务的最新进展：Robotaxi在部分地区已开始全无人驾驶测试；小度推出可实时翻译的无线耳机；百度大脑升级至6.0版本；基于AI技术的百度虚拟助手度晓晓和虚拟人类产品也前后亮相。
从AI概念到产品再到商业化，百度吃过罚单也被浇过冷水。百度CEO李彦宏坦言， 2020年AI商业化进展没想象中迅速，但他愿意打赌，五年后，无人驾驶会全面商业化，中国很多城市的拥堵将大大缓解，不再需要限购限行。 AI需要长期投入，规模化变现缓慢，商业化和场景突破，是百度AI需要同步走且做好平衡的必要路径。
9月15日，李彦宏承认今年AI商业化并不像想象得那么迅速，但他预测， "五年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段" 。
这是李彦宏在Robotaxi进入全无人驾驶测试的前提下预测的。全无人驾驶即副驾驶位置不需要安全员，在面对临时道路变更或交通管制等情况， "5G云代驾"接到求助请求后，可接管无人驾驶车。
百度相关人士告诉北京商报采访人员， "无人化测试已陆续在北京、长沙、沧州等地开展。多地政府都对无人化的测试表示支持，我们正在与各地政府进行深度交流合作，期待可以尽快将无人化技术推广到常规运营中" 。
从落地第一个城市长沙，到后来在北京、沧州、广州、重庆推出，目前已有约10万人体验过百度Robotaxi 。李彦宏认为，在全面开放后，这个数字会很快增加到百万甚至更多。
用户量增长让无人驾驶商业化可期。针对李彦宏预测的五年时间点，深度科技研究院院长张孝荣认为并不夸张， "五年后， L4级完全无人驾驶或许还有限制， L2-L3辅助驾驶应该相对成熟了，在某些特定地方进入规模化商用的概率很大" 。
他进一步向北京商报采访人员举例， "比如大型的森林公园、高速路长途驾驶，尤其是一些地广人稀的地方， L4级很有用武之地。 L2-L3辅助驾驶用的比较多，现在很多车企都配有辅助驾驶功能" 。
其实不论是无人驾驶汽车、小度、度晓晓，还是百度搜索等产品，背后都是百度大脑在支撑。简单来说，小度、无人车等是把百度大脑的AI技术进行了产品化、应用化。
百度大脑是百度AI核心技术引擎，包括视觉、语音、自然语言处理、知识图谱、深度学习等AI核心技术和AI开放平台。百度大脑对内支持百度所有业务，对外全方位开放，助力合作伙伴和开发者，加速AI技术落地应用。
9月15日，百度CTO王海峰宣布百度大脑升级至6.0 ，还升级了软硬一体AI大生产平台。 "软"的方面，智能时代的操作系统飞桨深度学习平台升级了API（应用程序接口）体系，开发者可以更便捷地开发、更高效地部署模型；"硬"的方面，百度对自研的AI芯片百度昆仑2进行了预发布。
谈到操作系统和芯片，李彦宏直言， "在PC时代、移动互联网时代，这两个最基础的核心技术、关键技术并不掌握在我们自己手中。这些东西都需要长期坚持，因为它的商业价值不可能在短短几年之内就体现出来，百度希望一点点突破中国这些'卡脖子'的技术，最后被市场所广泛接受" 。
在操作系统和芯片上寻求突破不算是新话题，尤其在芯片领域，国内芯片企业、互联网企业、科技公司都通过不同路径在找出路。
文渊智库创始人王超告诉北京商报采访人员， "如果企业不打算去做芯片行业，那去跟ARM和高通竞争没什么必要。如果企业推出芯片是为了引领技术，现在没有好的解决方案，我倒认为这种路径有必要。但这种情况下，企业进入芯片生产行业没必要" 。
【北京商报|无人驾驶技术将规模化商用，李彦宏：五年之内】不论是AI技术商业化， AI产品、服务破圈，还是AI芯片实现自主研发，这都不是一蹴而就的事，需要长期投入和战略耐心，中国企业在路上，百度也在路上。