金羽银杏|花小猪与快车谁能胜出？，滴滴左右互搏：滴滴左右互搏

_本文原题为：滴滴左右互搏，花小猪与快车谁能胜出？

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撰文吴不知
编辑鹤顶红
图片来源于豆瓣
【这是银杏财经第308篇原创文章】
进入下半年，出行市场风云变幻，气氛诡谲。
国庆假期归来首个工作日，嘀嗒出行递交招股书，先于滴滴IPO抢滩共享出行第一股，与早前滴滴否认上市传言形成鲜明对照。另一个消息看上去并不起眼，滴滴和花小猪的后台数据打通了。
这条消息背后暗潮汹涌，对整个出行行业的影响恐怕不亚于嘀嗒IPO 。
从市场份额来看，滴滴在各省都是一家独大，部分城市占比甚至超过90% ，毫不夸张地说，滴滴任何一次变化都会带来深刻影响。

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后台数据打通后，花小猪和滴滴快车将在多个维度竞逐。首先二者司机群体高度重合，运力“争夺”无可避免，而未来在用户订单上，滴滴继续将流量从快车向花小猪倾斜也未尝不是一种可能性。
快车团队为花小猪输出大量员工后，如今正被老战友们侵蚀。
滴滴快车曾经取代出租车，为滴滴赚取了第二桶金。现在，一个很现实的问题现在摆在它的面前，滴滴快车是否会被花小猪取代，成为滴滴的鸡肋？
壹
快车司机向花小猪“流失”
日前，网约车行业的***“网约车内参”发文，首次提到滴滴与花小猪后台数据打通的消息。 10月12日，江西上饶的一位滴滴司机向该***展示了一张接单截图，截图显示，该司机当月通过花小猪接单388笔，通过滴滴接单62笔，共接到450笔。
自去年8月滴滴陆续上线限制月接单数量，倒逼只有人证没有车证的司机补全资质。数次调降接单数量后，大部分地区单证司机每月接单上限最多可以达到450单，甚至今年有长沙司机只能接到300单。
接不了单，吃不饱饭使得部分司机多平台接单，客观上不利于滴滴掌握运力资源，平台不可能熟视无睹，近日有消息提到，滴滴用安全分的方法应对高峰时段司机多平台接单。

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接单限制与稳固司机池之外，截图还透露出了两个关键信息。
一个是该司机自述称，花小猪问世之前，他只跑滴滴。此外，截图显示的接单结构对比十分明显，司机在花小猪的接单量是滴滴的6倍。
这是一个典型的从滴滴快车“投奔”花小猪的司机，对于快车而言，这意味着司机的“流失” 。在过去几个月里， “流失”频繁发生，以至于一位滴滴快车部门的人士在接受《晚点》报道时表示，网约车内部对花小猪的增长数据盯得很紧，觉得“压力很大” 。
快车的压力的确来得有些措手不及。
2019年12月，滴滴网约车公司副总裁孙枢从滴滴离职，自称创业网约车的新项目，这个项目就是后来的花小猪。实际上，花小猪背后的金主还是滴滴。

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今年3月，经过一段时间筹备的花小猪在临沂、遵义等后线城市上线试运营。试运营期间，花小猪通过快车的地方合作伙伴，进行线下司机招募，同时，通过密集的短信轰炸，以及“社交红包裂变” ，在线上吸引新司机入局。花小猪借此吸引了第一波司机，这一波司机有着大体相似的特征，没有资质，为“薅羊毛”赚补贴而来，不在乎拉单收入和服务质量。
经过4个月，花小猪认为该模式已经跑通，于是，在7月宣布，花小猪将在全国百城上线。无奈时运不济，由于花小猪没有取得国家及地方主管部门颁发的网约车运营资质，业务在全国数十个省市因涉嫌非法营运被叫停。