金羽银杏|花小猪与快车谁能胜出？，滴滴左右互搏( 二 ) ：滴滴左右互搏

这段故事在今年以来被反复提及，在后来的采访中，已经是花小猪总经理的孙枢正面回应了提问，他认为对于花小猪与滴滴的关系秘而不宣，是为了保持低调，毕竟花小猪的司机均来自于滴滴。
孙枢用结果绕开了做花小猪的初衷，背后有一个难以启齿的原因。
贰
外扩不利
侵蚀存量
从花小猪试运营的动作来看，独立品牌的初衷是规避扩张中的种种隐患。
暂时搁置短时间难以解决的合规和安全问题，先着手扩大司机规模，占据运力的绝对优势，抢先拿下市场份额，至于合规性待到生米煮成熟饭再来回头补漏为时不晚。
从宏观上，花小猪承载了滴滴占据下沉市场，获得二次增长的重要一步。事情并未如预期那般顺利，主管部门对于花小猪的态度非常强硬。今年7月以来，一度被外界视为“打车界的拼多多”的花小猪，在多个城市，被主管部门认定为非法营运，甚至被贴上了“黑平台”的标签。这些城市包括北京、天津、深圳、南京、合肥、青岛、郑州等一二线城市，也包括日照、阜新、保定等三四线城市。
在36氪专访中，面对尴尬情况，孙枢总结说：没有跟主管部门沟通清楚，这是我们之前没做好的，目前还在积极的沟通中。
可能是沟通未见效果，迫于压力滴滴和花小猪做出了一个不得已的决定，花小猪停止新司机注册，同快车共享司机资源，用花小猪的补贴去抢乘客。
这一步实际上终止了“外扩催肥”花小猪的计划，作为替代的B计划，团队只得转头消化内部运力。从增量转变为存量，意味着花小猪除了尾大不掉之外，会从抢占外部市场变成与快车抢夺生存资源。
今年上半年花小猪成立后，快车部门曾给予很大支持。花小猪总经理孙枢在接受采访时坦言，花小猪大部分人都是内部转岗过来的，其中很多人都是原来网约车团队的同学。本想靠着“老同志”迅速开辟根据地实现二次增长，令快车没有想到，一记监管闷棍让新老团队间产生龃龉。
花小猪本来承担着向外扩张司机规模，从运力增强滴滴的任务，却因迟迟未能解决合规性问题，存在夭折风险，这是滴滴不愿看到的。
快车和花小猪原本很可能成为滴滴的左右手，一个负责合规降低风险，一个负责拉来更多运力扩大市场规模，现在反倒左右手自己打了起来。
合规性阻止了花小猪向外拉新，团队只得拿着巨额补贴向快车挖墙脚， “争夺”司机，滴滴新旧两大业务似乎正在重演王者荣耀与全民超神的赛马故事。
孙枢的说法是，滴滴的司机供给是足够的，滴滴司机的池子足够花小猪从中找到自己需要的司机。
理想很丰满，现实很骨感。实际情况是滴滴快车的司机供给，并不像孙枢说的那么充足，而是难以满足市场需求。
在打车高峰期，大量乘客需要在滴滴进行排队等候派车，不乏要等待一小时甚至数小时的情况。十一前，滴滴宣布9月30日是全年最难打车日，预计叫车的应答率约为60% 。就算是一个普普通通的工作日高峰，西二旗排个把小时队也是常态。
花小猪自己吃不掉市场，快车团队也并不希望将司机拱手相让，据《晚点》报道，滴滴快车部门的运营重心，将从补贴用户转为稳定司机供给。
叁
特惠快车
快车再造的“花小猪”
快车感受到了压力，与花小猪“革命式”友谊顿如镜水花月。
运力是开展一切业务的前提条件，为此两个团队相互争抢司机。抢夺司机不够，在花小猪上线不久，滴滴快车推出了一款叫“特惠快车”的新业务对标。
特惠快车主打下沉城市，在平峰时段对乘客实行“一口价” ，同时，在特惠基础上还有5-7折优惠不同的补贴。
从产品模式到覆盖区域，再到补贴力度，特惠快车几乎与花小猪如出一辙。而且在朋友圈广告的投放上，特惠快车和花小猪的出现频次也只在伯仲之间，快车在事实上与花小猪构成了竞争关系。