金羽银杏|花小猪与快车谁能胜出？，滴滴左右互搏( 三 ) ：滴滴左右互搏

本是一次“一厂两制”的尝试，时下竟有点同室操戈的味道。
可惜，快车推出特惠快车在司机侧的口碑不佳，甚至在多地引发了司机的抵制。原因是，特惠快车增加了司机的工作量，却由于里程价太低，并没有增加司机的收入。
运力供给与市场需求匹配错位，引发一系列问题。例如特惠单5公里相比普通快车平峰5公里高出1.19元，在用户眼里，丰厚的优惠更愿意选择长途。
有司机算过一笔账，滴滴特惠单里程费接近每公里1.2元，以25公里的订单为例，加上时长费、起步价、远途费最后到司机手里的只有42块钱，无法与顺风车不拼车相提并论，司机可以从后者多得到8元收益。
花小猪情况略好。因为司机虽然在花小猪赚不到钱，但可以获得平台设置的完单奖励，获取额外的司机补贴，从而抹平了长短途定价过低的问题。
据《晚点》报道，花小猪最初大约60—80%的订单来自于滴滴本身。另据极光大数据显示，截止今年8月，花小猪与滴滴两个App的用户重合率达53.3% 。两则数据高度重合，滴滴或许需要重新审视花小猪的业务定位。
孙枢看到了滴滴和花小猪的用户重合度，他的解释是目前更关注增量，看用户的使用频次会不会提升，包括之前沉默的用户会不会活跃起来。
这种思路似乎忽视了一个问题：人每天的出行次数是有限制的。以网约车需求量最大的上班族为例，出行需求通常只有早上班和晚下班。藉由新的产品和新的补贴带动单个乘客出行频次大幅增加，似乎有些一厢情愿。
如果从快车的角度来看，花小猪用高额的市场费用，对司机和乘客进行补贴，但挖走的都是快车的司机和用户，这会是一种巨大的浪费。若把这些费用给到快车，会有不一样的结果吗？
肆
快车会成为鸡肋吗？
眼下对于快车来讲，没有如果，放出的“猪”很难回圈。
孙枢曾对媒体讲述了做花小猪的缘由。在孙枢从花小猪离职前的一两个月，程维、孙枢等一起开了个业务讨论会，会上确定了一个基调。静默了两周之后，程维在一天早上9点，约他到办公室单独谈话，表示希望孙枢来做花小猪。
当时采访主题是讲花小猪的初衷，不过孙枢有意无意之间透露出，花小猪是程维支持做的，孙枢也是程维钦定的。
所以，即便存在合规和安全的漏洞，存在相当规模的沉没成本，花小猪还是要硬着头皮继续做下去。孙枢还多次讲到，花小猪暂时没有计划合并至滴滴出行APP内。
当然对于孙枢和花小猪来讲，程维的支持分担了来自顶层的压力，也制造了内部竞争压力。花小猪从快车挖来了团队、司机和乘客，分流了有限的内部资源，与他们付出的成本相比，是否带来与之匹配的收益，目前来看仍旧存疑。
未来如果砍掉花小猪的补贴，那么将暴露里程价格低的问题，到那时候花小猪会不会又面临特惠快车的尴尬局面呢？当下来自监管的强硬态度和严肃查之中，团队内部可能会因外部压力出现分歧。甚嚣尘上的传闻引发花小猪内部的人员不稳，造成了人员流失。
对于快车来讲，滴滴还会给它和花小猪多长时间，进行同质化“竞争”？不会很长。它需要在短暂的窗口期里，找到自己存在的价值和未来的方向。如果持续“失血” ，或许将成为滴滴版图中的一块鸡肋，而被优化。
滴滴一旦有“食之无味，弃之可惜”的感觉，那么快车走进历史，被花小猪代之而起，也并不是危言耸听。
【金羽银杏|花小猪与快车谁能胜出？，滴滴左右互搏】总之，滴滴快车和花小猪之间，一场争夺战已经悄然拉开帷幕。